Ta Chiao CT 54

Longhezza totale: 18,28 m (59"9)
Larghezza: 4,80 m (15"7)
Pescaggio: 2 m (6"56)
Dislocamento a vuoto: 23 tonnellate
Materiale: Poliestere
Armo: Ketch
Motore: VOLVO TAMD41 200cv

Bandiera francese. Tassa d'importazione pagata per la Polinesia francese.

Situato in Polinesia francese.

3 cabine - 6 a 8 posti letto
Una cabina supplementare può essere allestita sopra il gavone dell'ancora.
Locale tecnico
Un'area doccia convertita in un gavone per le vele e un WC e lavabo comunicano tramite porte e conducono a una cabina a tribordo con due letti singoli a castello e a una cabina a babordo con un letto matrimoniale.
Numerosi armadi e spazi di stoccaggio disponibili in queste due cabine
Salone molto spazioso con panca a forma di L che può servire come letto supplementare, tavolino pieghevole, tavolo da carteggio, bar e una moltitudine di armadi, bauli e cassetti.
Il corridoio a tribordo conduce a un salone con tavolo allungabile e panca removibile.
Il salone può essere trasformato in un letto matrimoniale
Al centro, un frigorifero e un congelatore servono anche come piano di lavoro per la cucina a babordo.
A poppa: ampia cabina posteriore con armadio, letto matrimoniale, armadi e scrivania (le aperture posteriori danno accesso diretto al mare)
A babordo, doccia e WC

Costruzione e storia
Costruito nel 1981 dal cantiere Ta Chiao Shipbuilding a Taiwan, su progetto di Robert Perry.
È stato allestito negli Stati Uniti e poi spedito in Polinesia francese, dove è stato noleggiato per alcuni anni.
A quel tempo, i campioni erano sovradimensionati e sono stati utilizzati numerosi legni esotici, resistenti alla putrefazione, per gli allestimenti.
Abbandonato dal suo primo proprietario nelle Marchesi, è stato salvato nel 1995 da un imprenditore locale che ha sostituito il motore Ford Leyward originale con un Volvo da 200CV. Sono stati effettuati innumerevoli lavori, in particolare sulla base del grande albero, sull'elettricità e sui serbatoi di acqua dolce e gasolio.
È stato poi venduto a un altro proprietario che ha intrapreso enormi lavori, tra cui la rimozione del ponte in teak, la ri-laminazione e la posa di flexitech su tutta la superficie del ponte a Taravao dal 2005 al 2018.
Nel 2018, il quarto e attuale proprietario acquista la barca e intraprende ulteriori lavori: sostituzione dell'armo fisso, fissaggio del parapetto, dei sostegni, delle bompresso, del timone, installazione di bauli sul castello di poppa,
boccaporto, argano, ecc. ecc....
Dal 2020, ha navigato molto in Polinesia, anche in charter.

Motore
Volvo Penta TAMD41H-A 200 CV (1995)
Consumo 5 l/h a 1000 giri/min
Invertitore idraulico
Elica a tre pale
Pressa-stoppino sostituita nel 2021
Anello idrolube sostituito nel 2021
Propulsore di prua installato ma mai montato (24 V)
2 serbatoi da 350L, Totale 700L

Armo di Ketch
Alberi in alluminio, sartiame di entrambi gli alberi completamente ricostruito nel 2019: sartiame da 10mm per il grande albero, 16mm per il stay anteriore; 12mm per il stay della trinchetta, 8mm per il velaccio.
Boma del grande albero sostituito nel 2018
Randa in condizioni medie
Vela di velaccio usata
Genoa su avvolgitore (cuscinetti sostituiti nel 2021), buone condizioni
3 trinchette di dimensioni diverse, condizioni medie
Tempesta, buone condizioni
Winch: il grande albero è dotato di un winch autoavvolgente Lewmar per la drizza della randa, un winch Barlow per la drizza del genoa, un winch Barlow per la drizza della trinchetta (o qualsiasi altra drizza), un winch supplementare per prendere i reef più facilmente è posizionato sotto il boma; il velaccio è dotato di due winch Barlow; la scotta della randa è ripresa dal binario di scotta tramite un sistema di rinvii che porta a un winch autoavvolgente a 2 velocità Barlow; l'avvolgitore del genoa è ripreso da un pianoforte che porta a un winch Barbarossa; le scotte del genoa sono dotate ciascuna di un winch autoavvolgente a 2 velocità Barlow.
2 Tangoni

Ancora
Argano GDI da 2000 W, telecomando artigianale, collegato alla batteria del motore
Ancora principale: Ancora CQR da 25 kg, 80 m di catena da 14 mm
Ancora secondaria: 2 ancore di emergenza CQR da 15 e 27 kg, 70 m di cavo da 18 mm
Vari cavi di grosso diametro
Mano di ferro

Comfort
2 serbatoi d'acqua dolce da 350 L, Totale 700 L
Lavello doppio in cucina; acqua di mare tramite pompa a pedale, acqua dolce tramite pompa elettrica
Piano cottura a gas Eno Force 10 2 fuochi + forno con grill (bruciatori in cattive condizioni)
Frigorifero BD50 da riparare (perdita di gas)
2 WC manuali Jabsco
2 docce
Scaldabagno da riparare (resistenza)
2 ventilatori

Elettricità
3 batterie di servizio al gel da 125 Ah (2024) + 2 batterie AGM da 100 Ah (2022)
Batteria del motore da 120 Ah
4 pannelli solari (2019)
Monitor di batteria Victron
Regolatore Victron MPPT 100/30
Generatore portatile Yamaha da 1000 W
Illuminazione LED

Elettronica e strumenti di navigazione
Pilota automatico: SIMRAD AC 42 del 2018
VHF cobra del 2018
AIS Camino108 di classe B Amex del 2020
Anemometro da rimontare e controllare
Sonda Nasa
Bussola magnetica
Barometro

Sicurezza
Zattera di salvataggio (da revisionare)
EPIRB Ocean Signal (2021)
10 giubbotti di salvataggio
Estintore
Fumogeni di emergenza + torce a mano + fumogeni arancioni del 2020
Pompa di sentina con galleggiante di attivazione nella stiva del motore + 2 pompe di sentina sotto il grande albero

Gommone
Gommone Plastimo 3m10 (in cattive condizioni)
Motore fuoribordo Suzuki 15 CV 2 tempi
Motore fuoribordo Mercury 3,3 CV

Varie
Portico in acciaio inox (2021)
Kayak Rotopol 2 posti (2019)
Numerosi attrezzi: smerigliatrice, seghetto alternativo, levigatrice, cacciavite, trapano senza fili, trapano a colonna, multitool, dremel, aspirapolvere, saldatore, chiavi a tubo, cacciaviti, scalpelli, pinze, ecc.
Pezzi di ricambio per il motore: pompa dell'acqua di mare, pompa dell'acqua dolce, alternatore, quadro elettrico e cablaggio

Lavori particolari:
2018: ponte, attrezzature, opere vive e morte, parapetti, piedistallo del timone, sistema idraulico, valvole e passacavi, propulsore di prua, boma della randa
2021: carenaggio, anello idrolube, pressa-stoppino, verniciatura opere vive e morte, falegnameria varia
2023: boccaporto, revisione del stay anteriore e fabbricazione della sotto-boma da parte di Fenua Rigging

Ultima verniciatura del fondo: 2021

Punti di forza
Barca solida in poliestere, monoscocca da crociera, interno caldo e confortevole sia all'ancora che in mare.