Robert Perry 61

I cavalli selvaggi (ex-White Eagle II) sono un passaggio ben bilanciato e capace, progettato da Robert H. Perry e costruito da James Betts Enterprises per navigare lontano, veloce e in comfort. Il suo scafo in alluminio e il ponte composito offrono una combinazione ideale di resistenza, rigidità e facilità di manutenzione. Progettata per crociere a lungo raggio, si trova altrettanto a suo agio in un passaggio transoceanico o esplorando le coste più vicine a casa.

Negli ultimi 15 anni, è stata navigata da una coppia che ha rifinito con attenzione i suoi sistemi e la sua configurazione. Tutti i controlli delle vele conducono a poppa verso il pozzetto, e con cinque winch elettrici, è facile da manovrare, anche con un equipaggio ridotto. Si comporta bene con venti leggeri, ma è costruita per affrontare condizioni impegnative e può persino affrontare il Passaggio a Nord-Ovest. Le sue linee accattivanti e il design funzionale attirano l'attenzione in qualsiasi ancoraggio.

Il suo interno è spazioso e pratico, con un'altezza di 6'9”, due cabine e una stanza aggiuntiva che funge anche da spazio meccanico. Ci sono ampi spazi di stoccaggio convenientemente posizionati in tutto. Il hard dodger, con un'altezza di 6'2”, offre un'eccellente protezione e può essere chiuso per funzionare come una cabina di pilotaggio. Una cucina ben attrezzata, ampio spazio di stoccaggio e sistemi ben progettati rendono le crociere prolungate confortevoli ed efficienti.

Costruita negli Stati Uniti, WILD HORSES sarebbe un forte candidato per la navigazione in spedizione, un charter orientato alle prestazioni, o un proprietario in cerca di uno yacht che bilanci capacità e facilità di manovra. È pronta per la sua prossima avventura.

Nuovo (2025) Garmin 17” chartplotter con nuovo radar doppler fantom al pozzetto – due sistemi di pilota automatico – nuova (2024) vela principale e genoa in membrana Evolution Sails – batterie al litio per la casa – array solare bifacciale – arco con davit per il gommone – generatore/watermaker Balmar - inverter/charger Victron, monitor e regolatore solare – Starlink - Vernice del fondo a giugno 2025
 
Alloggi interni

Gli alloggi interni a bordo di WILD HORSES sono spaziosi e presentano pannelli e falegnameria in ciliegio americano personalizzati con pavimento in teak e olmo in tutto. L'interno è stato rifinito nel 2024. L'imbottitura è in pelle blu personalizzata. Ampie aperture e portelli Gebo in tutto rendono l'interno luminoso e la ventilazione eccezionale.

In avanti si trova la cabina principale con un letto pullman queen size a sinistra e molti armadi e ripostigli a destra. C'è un piccolo sedile con spazio di stoccaggio sotto. Sopra c'è un grande portello e un'apertura.

Il bagno anteriore è a poppa e a sinistra della cabina principale. Con 400 galloni d'acqua e un watermaker non ti sentirai in colpa a usare la vasca o la doccia. I bagni sono a vuoto d'acqua dolce. C'è un lavandino di dimensioni generose e un comodo spazio di stoccaggio con cassetti.

Proseguendo a poppa si trova il salone. A destra c'è un grande armadio con spazio per una TV e un sistema di intrattenimento. C'è un grande divano con cuscini sagomati. All'esterno c'è un letto pilota. A sinistra c'è la dinette con posti a sedere confortevoli per sei-otto ospiti. All'esterno della dinette c'è un secondo letto pilota. Ci sono ampie aperture nello scafo e nel ponte e diversi portelli sopra che offrono un'ottima illuminazione, visibilità e ventilazione nel salone principale.

La cucina è a sinistra della scala di accesso ed è un sogno per i cuochi gourmet. Luminoso e ben organizzato, presenta attrezzature complete e buono spazio di lavoro e stoccaggio in armadi/cassetti in tutto.

La stazione di navigazione è opposta alla cucina a destra. Il pannello elettrico personalizzato è organizzato e intuitivo. C'è un grande tavolo da carteggio rivolto in avanti con spazio per cassetti per le carte. Quest'area è adatta anche come ufficio di bordo.

Subito a poppa della stazione di navigazione si trova la cabina degli ospiti e il bagno. Il bagno presenta una doccia, un wc e un lavandino ed è convenientemente situato alla base della scala di accesso. La cabina degli ospiti ha un letto queen+ size, armadio e spazio di stoccaggio con cassetti. Tre aperture forniscono ventilazione e luce.

A poppa della cucina c'è una cabina garage/lavoro con un ottimo accesso al motore e al generatore. C'è un piccolo banco da lavoro e armadi per ricambi, attrezzi, ecc. Questa cabina ha anche due letti a scomparsa che possono essere utilizzati per un equipaggio extra o come letti di emergenza. Tre aperture forniscono ventilazione e luce a questo spazio.

Frigorifero a 24v Sea Frost raffreddato ad aria (11 piedi cubi) e congelatore, entrambi con unità di raffreddamento ad acqua opzionali (10 piedi cubi) (2014)
Forno a gas Force 10 a tre fuochi (2019)
Microonde Panasonic
Acqua calda e fredda a pressione
Scaldabagno da 10 galloni (2015)
(2) bagni a vuoto
Lavatrice/asciugatrice - Splendide 7100 XC terza generazione (2017)
Riscaldatore diesel idronico ProHeat da 30.000 BTU con controlli individuali in ogni cabina
 
Elettronica e navigazione
Pilota automatico idraulico Garmin con telecomando wireless (2016)
Pilota automatico idraulico AutoNav/Nexus
(2) telecomandi AutoNav/Nexus cablati
Rete NMEA installata
Ricevitore/trasmettitore AIS Raymarine (2020)
Radar doppler fantom Garmin 2025
Sonar Wesmar
TV TCL nel salone
Orologio e barometro Trintec
(2) altoparlanti stereo Tannoy nel salone
(2) altoparlanti stereo Bose al pozzetto
Sistema Starlink con antenna montata sull'arco
Alla stazione di navigazione:
Monitor a schermo piatto Vizio
Ricevitore stereo Fusion MSAV600 con DVD
Display di controllo Nexus Multi
Radio VHF Icom ICM504
Display GPS Nav Silva Nexus
Nella cabina anteriore:
Display di controllo Nexus Multi
Alla scala di accesso:
Pilota Nexus Steer
(2) display Nexus NXR Maxi
Display di profondità Nexus analogico
Al pozzetto:
Nexus Wind, Trim, (2) display di controllo Multi NXR
Garmin GPSMAP 8617 chartplotter da 17” su supporto girevole al tavolo del pozzetto (2025)
Alla stazione di comando di destra:
Nexus Wind, display Multi
Bussola Ritchie
Microfono VHF RAM
Alla stazione di comando di sinistra:
Display Multi Nexus, Bussola
Display Multi Garmin
Bussola Ritchie
 
Sistemi elettrici
Sistemi DC 24v/12v e sistemi AC 120v
(2) ingressi di alimentazione Smartplug da 30 amp
(2) cavi smartplug da 30 amp
Adattatore pigtail da 50 amp 220 per collegare (2) cavi da 30 amp
Adattatore pigtail da 50 amp 110 per collegare (2) cavi da 30 amp
L'alimentazione da terra funziona con (1) cavo da 30 amp o (2) cavi da 30 amp per alimentazione da 50 amp
Trasformatore di isolamento
(2) batterie di avviamento da 12v Gruppo 24
(3) batterie al litio SOK per la casa (25.6v/150 ampere ciascuna) per un totale di 450 ampere ore a 24v (2025)
(2) regolatori di alternatore Wakespeed WS 500 (2023) per (2) alternatori Balmar a doppia cinghia di grande formato 98-Series, 160amp@24V uno sul motore principale e l'altro sul generatore.
Convertitore Newmar 24-12v
(2) pannelli solari sull'arco
Generatore Balmar 7.5kw/40gph watermaker (193 ore)
(2) pannelli solari bifacciali da 200 watt sull'arco con regolatore Victron (2023)
Monitor di sistema Victron GX Touch (2023)
Monitor di sistema Victron Cerbo GX (2023)
Inverter/charger Victron Multiplus II 24 volt 3000va/70 amp (2023)
 
Sistemi meccanici
I sistemi di WILD HORSES sono configurati per un funzionamento affidabile ed efficiente. L'accesso al motore e al generatore è eccellente, con un grande pannello che consente un accesso completo al compartimento del motore tramite la cabina di poppa sinistra. Il pavimento del pozzetto è rimovibile per l'accesso.

Motore diesel Yanmar 4JH2W-UTE da 100hp (1568 ore)
Trasmissione Hurth HSW 630 V1 (ricostruita nel 2025)
Guarnizione dell'albero senza perdite PYI (2023)
Elica a tre pale Max Prop (ri-bilanciata da PYI con nuovo cono 2023)

Nuovo scambiatore di calore, scambiatore di calore, avviatore e supporti del motore nel 2025

Controlli dell'acceleratore/ingranaggio del motore in ciascuna stazione di comando
Filtro carburante a doppio interruttore Racor per il carburante dai serbatoi principali al serbatoio diurno
Filtro carburante Racor a doppio interruttore per il motore principale
Filtro carburante del generatore
Impianto idraulico Pex
Pompa di zavorra Paragon
(1) Pompa di sentina ad alta capacità Johnson 4000 GPH nella sentina principale
(3) pompe di sentina Rule, situate nella sentina del motore, nella sentina del garage, nella sentina del ripostiglio delle vele
Pompa di sentina di emergenza, azionata a cinghia dal generatore collegato a tubi di manifolds provenienti dal ripostiglio delle vele anteriore, dalla cabina principale e dal ripostiglio di poppa.
Pompe di sentina manuali nel salone e nel pozzetto
Allarme di sentina alta per la sentina principale
Monitor di serbatoio Tank Tender per misurare i livelli di carburante, acqua e rifiuti
 
Ponte e scafo
Lo scafo di WILD HORSES è forte e leggero in alluminio saldato. Il suo ponte è in schiuma e fibra di carbonio/fibra di vetro, con fibra di carbonio utilizzata in tutte le aree ad alto carico per ulteriore resistenza. È isolata sopra la linea di galleggiamento con isolamento in fibra di vetro che è coperto con nylon bianco e facilmente rimovibile in piccole sezioni. I serbatoi d'acqua sono posizionati lontano e possono essere utilizzati come zavorra durante la navigazione. Una pompa ad alta capacità trasferisce tra i serbatoi. I serbatoi di carburante e acqua sono in alluminio, integrali allo scafo. La sua chiglia è una pinna profonda con bulbo in piombo. Il timone è in fibra di carbonio.
 
All'estremità anteriore, c'è un enorme ripostiglio per le vele, separato dalla cabina principale da un bulkhead stagna. Un portello separato sul ponte consente l'accesso al verricello dell'ancora e alla catena. L'ancora principale è riposta sullo spritz fisso.

Un hard dodger protegge il pozzetto. La finestra centrale del dodger è un grande portello che consente un'ottima circolazione dell'aria. Un tavolo fisso sulla linea centrale offre un ottimo spazio per pranzare all'aperto. Il chartplotter Garmin è montato su un supporto girevole sul tavolo. L'estremità anteriore del pozzetto può essere chiusa con una tela, rendendola uno spazio caldo e asciutto in caso di maltempo.

Due stazioni di comando consentono un facile passaggio dall'estremità anteriore del pozzetto al gradino di nuoto. Ci sono controlli del motore in entrambe le stazioni.
Un arco personalizzato sostiene pannelli solari, radar e antenne Starlink e funge anche da davit per il gommone. Una barra a cerniera consente di abbassare e sollevare facilmente un grande gommone con un winch elettrico dalla poppa. Tre gradini conducono dal livello del pozzetto al gradino di nuoto. Una scala da nuoto (scala!) con cinque gradini consente un facile imbarco dall'acqua.

Verricello orizzontale Lighthouse 501 con controlli a pedale su e giù e telecomando al pozzetto
Ancora Bruce da 110 libbre
Ancora secondaria Fortress
Sistema di lavaggio ad acqua grezza
Lifelines in Dyneema
(8) bitte di ormeggio in acciaio inox
Tavolo del pozzetto
Porte a scomparsa in alluminio a tre pieghe più lavagne tradizionali
Doccia di poppa
Cuscini del pozzetto (2024)
Chiusura della stazione di osservazione
Bimini
Davit per gommone sull'arco e supporto per motore fuoribordo.
 
Vele e attrezzature
Albero in alluminio Forespar a tre spreader, verniciato di bianco
Boom in alluminio Forespar, verniciato di bianco
Attrezzatura a barra discontinua
Furler per la vela di prua Harken
Foresta interna con tensionatore idraulico
Palo da spinnaker in fibra di carbonio montato sull'albero
Vela principale tedesca
Vang idraulico Navtec, backstay, outhaul e regolatori di stay
Copertura della vela principale Stack Pack con lazy jacks (2024)
Vela principale in membrana Evolution Sails per spedizioni con tre reef (2024)
Genoa in membrana Evolution Sails per spedizioni al 100% (2024)
Furler Spinex Profurl per uso su spritz
Spinnaker asimmetrico UK, configurato per utilizzare il Profurl Spinex come furler dall'alto verso il basso, ha anche una sacca di controllo separata
Genoa UK 130
Vele Ballard, 140 senza copertura uv, da utilizzare su spritz con furler Profurl Spinex
Winch Meisner 30ST-53 sull'albero
Winch Meisner 30ST-60 sull'albero
(2) winch primari elettrici Meisner 36ST-81 E
(2) winch elettrici Meisner 32ST-60 E per la vela principale a poppa delle stazioni di comando gemelle, uno è configurato per avvolgere il furler della vela di prua Harken, vengono anche utilizzati per sollevare e abbassare il gommone o il fuoribordo.
Winch elettrico Meisner 32ST 60 E per la drizza
 
Varie e sicurezza
Gommone Avon R3.41 RIB
Fuoribordo elettrico - EPropulsion Spirit 1.0 Plus 
Rullo Quickline per la linea di ormeggio di poppa
BBQ Magma
 
Aggiornamenti e miglioramenti da parte degli attuali proprietari:
Aggiunta di un nuovo chartplotter Garmin GPSMAP 8617 da 17” con radar GMR fantom nero con tecnologia MotionScope™ – 2025
 
Nuovi cuscini per il pozzetto - 2024
 
Rifinitura dei pavimenti in legno e dei lavori in legno interni 2024
 
Due nuove vele in membrana nera Evolution Expedition, entrambe vele offshore - principale con 3 reef e vele genoa al 100% con nuove stecche 2024
 
Aggiunta di dish Starlink gen 3 - Wi-Fi funzionante su sistema a 24 V 2024
 
Sostituzione del bimini 2024
 
Sostituzione della copertura della vela Stack Pack - 2024 
 
Ricostruzione della trasmissione, nuovo albero dell'elica e altri componenti  - 2023
 
Sostituzione della guarnizione dell'albero PYI con una nuova - 2023
 
Inviato Max Prop a PYI per ri-bilanciamento e nuovo cono - 2023
 
Sostituzione del radiatore della trasmissione - 2023
 
Rifacimento dell'imbottitura dei letti laterali - 2023
 
Sostituzione della maggior parte dei componenti Vac-flush, entrambe le pompe, un generatore di vuoto e tubi per entrambi i bagni - 2023 / 24
 
Sostituzione del plexiglass sui portelli 2023/24 - un paio rimasti da fare, già tagliato a misura
 
Aggiunta di 2 nuovi regolatori Wakespeed per batterie al litio - 2023
 
Sostituzione del rivestimento del soffitto con finiture in legno - 2023
 
Sostituzione del GPS, nuovo Garmin NMEA 2000 - 2023
 
Sostituzione dell'illuminazione interna con 16 faretti LED Lunasea soft white/night blue combo con illuminazione a 4 zone in tutto - 2023
 
Aggiornamento del sistema BMS della batteria - 2023
 
Aggiunta di Victron energy Cerbo GX e GX Touch 70 e rete - 2023
 
Sostituzione dell'inverter del caricabatterie con un inverter caricabatterie Victron energy - 2023
 
Installati due nuovi pannelli solari bifacciali da 200 watt e nuovo regolatore di carica solare Victron energy - 2023
 
Sostituzione con unità di invio strumenti Garmin NMEA 2000, testa dell'albero, profondità, log di velocità - 2023 
 
Aggiunta di Yacht Devices NMEA 2000 Wi-Fi Gateway YDWG-02 - 2022
 
Nuovo ricevitore/trasmettitore AIS Raymarine NMEA 2000 - 2020
 
Riverniciati i ponti e ora antiscivolo - 2020
 
Sostituzione di tutte le finestre del Hard Dodger - 2020
 
Sostituzione degli iniettori del motore principale - 2019
 
Nuovo forno da cucina Force 10 - 2019
 
Sostituzione delle lifelines con Dyneema - 2018
 
Aggiunto secondo pilota automatico - Garmin idraulico sotto coperta - 2016
 
Rete NMEA 2000 - 2016
 
Sostituzione con nuova lavatrice/asciugatrice Splendide 7100 XC terza generazione - 2017
 
Sostituzione del sistema di acqua dolce / tubazioni con Pex - 2015
 
Aggiunta di una pompa più grande al sistema di zavorra con interruttore direzionale con un flussometro a senso unico
 
Sostituzione del serbatoio dell'acqua calda - 2015
 
Sistema di backbone Raymarine in tutta la barca - 2014 
 
Sostituzione di tutti i piani di lavoro in PLam, tavolo in superficie solida da un quarto di pollice - 2014
 
Aggiornamento dell'isolamento del frigorifero e del congelatore - 2014
 
Nuovo sistema frigorifero a Seafrost - 2014
 
Nuovo congelatore a sistema Seafrost - 2014
 
Nuovo sistema di strumenti Nexus / Garmin - 2014
 
Sostituzione delle batterie della banca di casa con Winston 400 amp a 24 V litio lifepo4 - 2014
 
Aggiunta di nuove porte in alluminio personalizzate per il pozzetto / cabina - 2014
 
Aggiunta di un centro pozzetto con tavolo pieghevole 2014 / aggiunta di un supporto per chartplotter - 2014
 
Aggiunta di una struttura per bimini e tela - 2011
 
Spostamento della posizione dei serbatoi di propano - 2011
 
Commento della rivista Sailing del designer, Bob Perry
Tullie Gordon ha iniziato a fermarsi in ufficio all'inizio dell'estate. Abbiamo parlato di barche per i successivi tre mesi. Alla fine ho suggerito che volasse in California e organizzasse di navigare sulla mia barca progettata da 55 piedi Stealth Chicken. Tullie ha organizzato di fare da equipaggio su Chicken per la gara di Ensenada. Durante questa gara, ha steered Chicken a più di 15 nodi. È tornato a Seattle pronto e pronto per iniziare. "Ne voglio una così, ma più grande."
La nuova barca di Tullie è un crociera performante da 60 piedi con un'impronta da corsa. La forma dello scafo presenta un ampio stemma e bilge relativamente rigidi. Il D/L è 109 su un dislocamento di 32.000 libbre. La chiglia è una pinna verticale a corda costante con un bulbo a forma di torpedine da 9.500 libbre sul fondo a 8,66 piedi di pescaggio. Tullie e i suoi due figli sono alti (6 piedi, 7 pollici), quindi ho progettato 6 piedi, 9 pollici di altezza in tutta la barca. Il resto dell'interno è disposto su una scala che funzionerà bene per le persone alte.
La cabina del proprietario è in avanti e include un grande bagno con una grande doccia/vasca. Ho combinato il tavolo da carteggio con il congelatore per aumentare la parte superiore del tavolo da carteggio per un'area di navigazione spaziosa. Il bagno di poppa è stretto ma ha accesso diretto dalla cabina di poppa destra. I letti pilota sono stati progettati per un equipaggio da corsa o i nipoti. La cabina di poppa sinistra, che presenta letti a tubi superiori e inferiori, svolgerà anche il doppio dovere come laboratorio.
Il ponte presenta un pozzetto a due livelli. La parte posteriore è sollevata per la visibilità e la sezione anteriore scende di un gradino per protezione sotto il hard dodger. Gli schienali delle sedie sono profondi in quest'area con i posti a sedere tutti su un livello. Ho scelto due ruote in fibra di carbonio per aprire l'area del pozzetto e fornire un facile accesso al gradino di nuoto. I ponti laterali sono generosi.
Jim Betts di Truckee, California, sta costruendo la barca. Lo scafo è in alluminio e i ponti sono in vetro composito e fibra di carbonio. Per ottenere un aspetto attraente a bordo, abbiamo utilizzato un dettaglio a tubo diviso per unire il ponte in vetro e lo scafo in alluminio. Abbiamo diviso e risaldato una sezione di estrusione dell'albero per formare lo spritz che sostiene i due rulli dell'ancora e il tack per il paracadute asimmetrico. Lo spritz è stato costruito magistralmente in alluminio dal team di Bett e si collega a un'area incassata per le ancore che conduce a un verricello nel pozzetto. Il tamburo di avvolgimento della genoa Harken è anche in questo pozzetto. Le linee conducono a poppa dall'albero sotto il hard dodger ai winch, incluso il winch elettrico per la drizza principale.
Progettare la barca per il Puget Sound significava un albero alto. Skip Chetelat di Forespar ha aiutato con il design dell'albero. È incluso un stay per la vela di stay per la navigazione in condizioni di vento forte. Non ci sono viaggiatori per la vela principale. Non ne hai bisogno su una barca come questa. Non c'è mai un momento su questo stile di barca in cui devi tirare il boom verso la linea centrale, per non parlare di oltre la linea centrale. Se lo fai, stai sovra-velando la vela principale.
Stiamo usando il motore diesel Yanmar da 100 cavalli con un Hurth V-drive con riduzione di 2,5 a 1 e MaxProp di RTL.
Il lancio è previsto per metà inverno. Tullie e io ci siamo divertiti a mettere insieme questo design, mentre il team di Bett sta facendo un ottimo lavoro nella costruzione.