Icon Expedition

Informazioni aggiuntive

 

CARATTERISTICHE PRINCIPALI

 

Nome: MASTER DEL PROGETTO

Costruttore: Icon Yachts

Consegna: 2028

LOA (M/FT): 70,00 M (228’)

Baglio dello scafo (M/FT): 15,00 M (49’03”)

Baglio estremo (M/FT): 18,40 M (60’04”)

Pescaggio (M/FT): 4,50 M (14’09”)

Stazza lorda: 2.801

Materiale dello scafo: Acciaio

Superstruttura: Acciaio

Coperture: Bolidt Future Teak incluso Heli Deck

Bandiera: Malta

Classificazione: Lloyds Register: ✠100A1 SSC 100A1 Yacht, G6, Mono, ✠ LMC, UMS, ShipRight (ThCM, IHM), Hybrid Power, ECO(*) Certificazione Polar Code C *(vedi pagina 6 per dettagli) 

Designer esterno: Espen Øino

Designer interno: Winch Design

Architetto navale: Conoship B.V e Van Ossanen Naval Architects

Motori: 2 x VOITH eVSP

Propulsore di prua: Schottel STT 2FP, 350kW

Generatori: 5 x Generatori Scania pronti per il Tier IV

Sistema di posizionamento dinamico: Incluso:

Velocità: 14 nodi Max

10 nodi in crociera

Autonomia: 6.000 nm @ 10 nodi all'interno dell'Area di Controllo Emissioni

6.700 nm @10 nodi con ospiti a bordo

9.500 nm @10 nodi al di fuori dell'Area di Controllo Emissioni 

Stabilizzazione: 2 x Elica Voith Schneider (eVSP) dotate di modulo di stabilizzazione VRS in navigazione e all'ancora

Alloggio per gli ospiti: 12 ospiti in 6 cabine

Alloggio per l'equipaggio: 25 membri dell'equipaggio in 18 cabine

Dettagli dell'elicottero: Heli Deck certificato commercialmente per elicotteri da 4,3 t, valore D 13,7

 

SERBATOI 

 

Carburante: 484.000 litri  (128.000 galloni)

Acqua dolce: 254.000 litri (67.000 galloni)

Acqua dolce tecnica: 443.000 litri (117.000 galloni)

Acqua reflua (0 scarico): 22.990 litri:6.000 galloni

Fango di scarico: 23.700 litri (6.200 galloni)

Acqua trattata (0 scarico): 114.770 litri (30.319 galloni) 3031

Acqua di sentina: 10.000 litri (2.600 galloni) 

Olio di scarico: 3.000 litri (800 galloni)

Urea: 10.100 litri (2.660 galloni)

Lavaggio coperta: 22.990 litri (6.000 galloni) 

Carburante per elicottero: 5.000 litri  (1.320 galloni) 

 

PANORAMICA

Il vascello, ora conosciuto come "MASTER," è stato originariamente costruito nel 2001 da Kleven in Norvegia come Vascello di Emergenza e Risposta (ERRV). Dopo una valutazione attenta, è stato ritenuto idoneo per una Grande Conversione in uno yacht da esplorazione ed è stato acquisito e portato a Harlingen (Paesi Bassi) per la conversione dopo l'acquisto. 

 

Costruito per stabilità, efficienza e resistenza, lo scafo originale presenta un robusto e affusolato prua per migliorare la sicurezza e la maneggevolezza in mare mosso. La robusta costruzione, paragonabile a yacht di oltre 100 m, con un ampio baglio consente grandi capacità liquide, estende la sua autonomia e garantisce affidabilità ed efficienza a velocità di crociera. 

 

MASTER presenta un vero ponte a 360°, offrendo un'area notevolmente spaziosa di 86 metri quadrati.

 

ICON Yachts è il cantiere navale più esperto al mondo nella conversione di vascelli commerciali pesanti in yacht da esplorazione di lusso. Una Grande Conversione implica il riutilizzo di un vascello esistente, migliorando le sue prestazioni e prolungando la sua vita utile. 

 

La Classe Lloyds esamina e approva tutti i piani di design, ispeziona i processi di costruzione, garantisce la conformità agli standard di sicurezza e normativi e certifica il vascello una volta che soddisfa tutti i loro requisiti (Lloyds Register: ✠100A1 SSC 100A1 Yacht, G6, Mono, ✠ LMC, UMS, ShipRight (ThCM, IHM), Hybrid Power, ECO(*) Certificazione Polar Code C). 

 

Una volta completato lo yacht, il cantiere navale emetterà un nuovo certificato di costruzione che dichiara “Grande Conversione da ICON Yachts” e l'anno.

 

PROPULSIONE 

Il sistema di propulsione diesel elettrico del vascello, composto da Voith eVSP a sinistra e a destra azionati da 5 x Scania con generatori conformi al trattamento dei gas di scarico Tier III (pronti per il Tier IV) e una batteria da 2 MWh, è stato scelto per garantire la futura operatività del vascello e allinearsi agli standard moderni.

 

La propulsione e l'energia per l'hotel sono prodotte dai 5 x generatori Scania DI-16, ciascuno alloggiato in un doppio montaggio resiliente e insonorizzato. 

 

L'uso di cinque generatori consente al sistema di gestione dell'energia intelligente a bordo di attivare solo il numero necessario di generatori in base alla velocità, all'autonomia e alle esigenze dell'hotel, ottimizzando così l'efficienza energetica.

 

La batteria da 2 MWh consente anche:

• Riduzione dei picchi, rilasciando energia alla rete durante i picchi di domanda, riducendo la necessità di attivare generatori aggiuntivi
• Funzionamento silenzioso: eliminando la necessità di far funzionare i generatori, raggiungendo zero emissioni, durante l'ancoraggio o le basse richieste di carico notturno
• Operazioni portuali senza emissioni, consentendo un ingresso e un'uscita silenziosi e privi di emissioni dai porti, particolarmente vantaggioso per manovre a breve distanza

 

Il sistema di propulsione eVSP utilizza lame verticali su un disco rotante, consentendo una spinta istantanea in qualsiasi direzione. Il sistema fornisce anche stabilizzazione a velocità zero e in navigazione.

 

I principali vantaggi dell'eVSP includono:

• Maneggevolezza precisa che fornisce un controllo direzionale istantaneo, migliorando la manovrabilità
• Efficienza, consentendo un consumo di carburante ottimizzato dei generatori in navigazione
• I motori elettrici garantiscono un funzionamento silenzioso e basse vibrazioni e rumori

 

Il propulsore di prua è un SCHOTTEL a passo fisso da 350kW (469hp) con un diametro di 1,54 m, elica a 4 pale, che ruota a 328 rpm.

 

ELETTRICO 

Il sistema elettrico completo, inclusi design, ingegneria, supporto e fornitura di energia, consumatori, tutti i cablaggi, le canalizzazioni, l'infrastruttura, i quadri elettrici e l'illuminazione interna ed esterna è fornito dal rinomato appaltatore elettrico olandese Eekels Technology B.V.

Il sistema di monitoraggio e controllo degli allarmi (AMCS), integrazione della navigazione e delle comunicazioni è fornito da Eekels Technology B.V.

I controlli del motore principale, i controlli joystick, l'AMCS e la gestione dell'energia sono tutti forniti da Eekels Technology B.V.

 

ATTREZZATURA TECNICA

Distributori d'acqua: HEM o Idromar

Sistema di trattamento delle acque reflue: DVZ o Hammam 

Pompe per acqua: Desmi o Azcue

Separatore di acqua di sentina: Alfa Laval o Sepflutech

Pompe per urea: Azcue o Garbarino 

Aria compressa: Atlas Copco o Sauer 

Gestione dell'energia: Eekels Technology B.V.

Pacchetto di navigazione e comunicazioni: TBD ma   Alphatron o Radio Holland 

Energia di terra: Marpower 

Consulenti per vernici tecniche: Atlas 

 

ATTREZZATURA DA COPERTA 

Gru, Passerella e scale di imbarco:

Due gru principali Cramm, SWL 8000kg, per il trasporto di persone.

Una gru sopraelevata Cramm a sinistra per lo stoccaggio di giocattoli, SWL 999kg, azionata elettricamente.

Una gru sopraelevata Cramm a destra approvata SOLAS, per il recupero di persone e per il trasporto di persone (MOB) / SWL 1500kg.

Un davit rimovibile, azionato manualmente, con punti di connessione sul ponte in quattro (4) posizioni, SWL 250kg.

 

Una passerella telescopica Cramm di 10,4 m per 1,0 m con rotazione a sinistra e a destra e binari in acciaio inossidabile.

 

Una scala di imbarco elettrica/idraulica Cramm con gradini auto-livellanti a sinistra o a destra. 

 

Ancora 

Due capstans elettrici Steen o equivalenti da 80kN sul ponte C a prua 

Due capstans elettrici Steen o equivalenti da 80kN sul ponte principale a poppa

Due ancore a gambo corto, 2100Kg ciascuna. 

440m/1443’ di catena d'ancora di grado 36mm Q3

 

4 prese di ormeggio in acciaio inossidabile 

 

Piscina

Piscina commerciale Astra con capacità di circa 2.200 litri, idromassaggio e illuminazione  

 

Tende

Tende da sole esterne di Tec wire o equivalenti. 

 

HELI DECK

MASTER presenta un Heli Deck certificato commercialmente, consentendo sia l'uso privato che commerciale quando lo yacht è a noleggio. 

Il Heli Deck supporta elicotteri con un peso massimo di 4,3 t e un valore D di 13,7, inclusi modelli come l'EC145. È dotato di tutti i sistemi di sicurezza essenziali, incluso un sistema di estinzione incendi a schiuma nascosto. Il vascello è anche preparato per ospitare l'installazione di un'unità di rifornimento con una capacità di fino a 5m³ di carburante per elicotteri. Inoltre, l'eliporto funge anche da ponte per feste, con calcoli di stabilità effettuati per supportare folle di fino a 100 persone.

 

Certificazione Polar Code

MASTER soddisferà i requisiti della Categoria C del Polar Code, consentendo una navigazione sicura nelle regioni polari durante i mesi estivi in condizioni di non ghiaccio.

 

I GOMMONI (Inclusi)

MASTER trasporta due gommoni pesanti da 11,75 m /38’ costruiti da Maritime Partner AS.

• 1 x Gommone aperto: utilizzato come limousine o imbarcazione di supporto per immersioni.
• 1 x Gommone chiuso: ideale per climi freddi ed esplorazioni artiche.
• 1 x Barca di salvataggio Castoldi/TBD 

 

Originariamente progettati per operazioni di salvataggio nel Mare del Nord, i gommoni in alluminio sono costruiti per condizioni estreme. Con una “mini conversione all'interno di una conversione” le strutture originali sono state mantenute ma private di tutta la meccanica e l'elettronica. Entrambi i gommoni saranno dotati di due nuovi motori Volvo Penta D4 inboard (230 hp ciascuno) con sterzo a joystick, dando a ciascuno una velocità massima di fino a 37 nodi.

 

ALLOGGI INTERNI

Con un interno preliminare di Winch Design, gli alloggi di MASTER includono una suite padronale sul ponte privato dei proprietari, e due cabine VIP e tre suite per gli ospiti sul ponte principale. L'altezza in tutti i nuovi alloggi sarà di 2,5 m/ 8’3”. L'altezza in tutti gli spazi esistenti (come l'equipaggio) sarà di 2,1 m/6’9”.

Le caratteristiche principali includono: un ampio Spa/Gym/Sauna, un laboratorio scientifico e una cucina da mostra. 

Un ascensore per quattro persone (350 kg.) serve (3) ponti. 

 

Ci sono alloggi per 25 membri dell'equipaggio in 18 cabine eccezionalmente grandi. 

 

Si prega di fare riferimento al disegno della disposizione generale per ulteriori dettagli sul layout. 

 

Per dettagli sulla costruzione e la finitura degli interni per gli ospiti e l'equipaggio, si prega di fare riferimento alle specifiche tecniche complete. 

 

Rumore e vibrazioni

 

I livelli di rumore all'ancora sono generalmente di 45 (dB)A e in navigazione un massimo di 52 (dB)A. 

 

I valori di privacy da cabina a cabina sono di 30 a 40 (dB)a. 

 

Il consulente per il rumore e le vibrazioni è Intersona B.V. e tutti i parametri di rumore e vibrazioni sia in navigazione che all'ancora si trovano nelle specifiche tecniche.

 

Protezione antincendio interna 

 

Un sistema di estinzione incendi a nebbia d'acqua ad alta pressione (Ultra-Fog) collegato all'AMCS sarà installato. 

 

Refrigerazione 

 

Circa 9,5m3 di capacità di refrigerazione e 5,3m3 di capacità di congelamento si trovano sul ponte B. Circa 3m3 di congelatore per rifiuti si trova sul ponte principale. 

 

Aria condizionata

 

Un nuovo sistema HVAC, inclusi ventilazione meccanica e naturale, aria condizionata e riscaldamento tramite unità fan-coil, progettato e realizzato da Breman, sarà installato. 

 

Spiegazione della descrizione della classificazione Lloyd's di Master

 

Lloyds Register: ✠100A1 SSC Yacht, G6, Mono, ✠ LMC, UMS, ShipRight (ThCM, IHM), Hybrid Power, ECO(*) Certificazione Polar Code C

 

Lloyds Register: è la Società di Classificazione

✠ : la nave è stata costruita sotto sorveglianza da parte dei periti del Lloyd's Register

100 : significa che la nave è costruita in acciaio ed è adatta per il servizio marittimo.

A : significa che la nave è stata costruita o accettata nella classe LR ed è mantenuta in buone e efficienti condizioni

1 : significa che la nave ha attrezzature di ancoraggio e ormeggio a bordo in buone e efficienti condizioni 

SSC Yacht: significa Special Service Craft, che è la categoria in cui la nave è stata classificata dal Lloyd’s.

G6 : significa Gruppo di Servizio 6, lo yacht non ha restrizioni di area di servizio ed è “ocean-going”.

Mono : è il tipo di Special Service Craft, yacht monoscocca.

Croce maltese ✠ : la nave è stata costruita sotto sorveglianza speciale.

 

 

LMC : è il Certificato di Macchinari di Lloyd’s, il che significa che i macchinari sono stati installati e testati sotto sorveglianza speciale di Lloyd’s.

UMS : significa Spazio Macchinari Non Presidiato. L'attrezzatura di ingegneria di controllo è stata disposta, installata e testata in conformità con le regole di Lloyd’s che consentono all'imbarcazione di essere operata con gli spazi macchinari non presidiati.

ShipRight : rispetta le procedure che garantiscono elevati standard di sicurezza, qualità e affidabilità nella fase di progettazione e costruzione

ThCM : Monitoraggio delle Condizioni del Propulsore

IHM : Inventario dei Materiali Pericolosi e Riciclaggio della Nave

Hybrid Power ECO (*) : sistema di alimentazione ecologica approvato dalle società di classificazione 

Certificazione Polar Code C : una nave di Categoria C significa una nave progettata per operare in acque aperte o in condizioni di ghiaccio meno severe rispetto a quelle incluse nelle Categorie A e B. Questo corrisponde a navi di qualsiasi classe di ghiaccio baltico o senza alcun rinforzo contro il ghiaccio.

 

 

DISCLAIMER  

 

*NON DISPONIBILE PER VENDITA O NOLEGGIO A RESIDENTI STATUNITENSI MENTRE SI TROVA IN ACQUE STATUNITENSI*

 

Tutte le velocità, misurazioni, capacità, consumi, ecc. possono essere approssimative o stimate.  Le specifiche fornite sono solo a scopo informativo.  I dati sono stati ottenuti da fonti ritenute affidabili e non sono garantiti dal proprietario o dai broker.  L'acquirente si assume la responsabilità di accertare la correttezza di tutti i dati contenuti nel presente documento e in altro modo forniti e deve istruire il proprio agente e i periti a confermare tutti i dettagli per accuratezza prima dell'acquisto. Soggetto a vendita precedente, modifica del prezzo e dell'inventario o ritiro dal mercato senza preavviso.