Falmouth Cutter 34 / Lyle Hess

Vele / Attrezzatura / Aggiornamenti recenti

VELA:

* Una vela principale in dacron color crema, taglio radiale con un po' di roach, stecche e tre reef è stata realizzata a Port Townsend da Sean Rankins di Northwest Sails and Canvas. Sono state costruite anche una genoa avvolgibile in dacron color crema al 100% con attacco alto, ora installata sull'avvolgitore, e una vela di strallo abbinata con ganci a pistone in bronzo siliconico. Le vele sono state completate nell'agosto 2023.

(Sean ha 40 anni di esperienza nella realizzazione di vele avendo lavorato con Lowell North e Carol Hasse e il suo laboratorio ha realizzato le vele per Tallyho utilizzando lo stesso dacron color crema usato su ASTRID.)

* Inger Rankins, un maestro del lavoro in tela, (moglie e partner di Sean), ha realizzato una copertura per la vela principale in Sunbrella personalizzata che è la migliore copertura per vele che abbiamo mai visto, insieme a una borsa appesa in Sunbrella per la vela di strallo.

* Una copertura totale in Sunbrella per l'inverno in tre pezzi è stata realizzata localmente insieme a coperture aggiuntive per le rotaie del pozzetto e i blocchi verniciati e una copertura in Sunbrella per il verricello.

ATTREZZATURA:

* Un nuovo stay di prua e un sistema di avvolgimento Harken MarkIV sono stati installati da Blackline. La cima di avvolgimento è guidata da thimble tradizionali che terminano in una puleggia in bronzo vicino ai winch del pozzetto. Il chain Bobstay è stato sostituito con un cavo intrecciato 1x9 con thimble in bronzo, realizzato su misura nel Connecticut da un maestro rigger. Nuovi winch in bronzo Lewmar sono stati installati per la vela di strallo insieme a scotte in bronzo adiacenti e, naturalmente, fissaggi in bronzo siliconico. Tre nuove drizze a bassa elasticità insieme a ganci e occhi Flemish sono stati realizzati anche da Blackline. L'albero è stato sintonizzato e tutti i tiranti ora hanno filo di saldatura in bronzo per il fissaggio.

* Quattro blocchi premium per yacht con pulegge in bronzo - uno a tre parti, uno a due parti e due singoli sono stati ottenuti da Toplicht in Germania insieme a scotte in bronzo siliconico per l'impostazione della drizza principale a due estremità.

* Montaggi personalizzati in bronzo siliconico per le scotte della drizza principale sono stati realizzati e installati su ogni angolo del Taffrail. Il bronzo è stato ottenuto da Atlas metals a Denver. Tutti i fissaggi e i ganci sono in bronzo.

* Pete Langley della Port Townsend Foundry ha realizzato carrelli in bronzo personalizzati e T-track per la vela di strallo e sono stati installati utilizzando fissaggi in bronzo e piastre di supporto in bronzo realizzate su misura insieme a due fairlead in bronzo personalizzati.

* Tre grandi scotte in bronzo siliconico sull'albero per le drizze e due winch in bronzo e due scotte in bronzo sul boma per le drizze di reefing e una puleggia in bronzo per il terzo reef.

ELETTRONICA & VARIE:

* Chartplotter / sounder Simrad in un supporto in ottone personalizzato nella cabina con un supporto portatile per spostare il plotter nel pozzetto.

* Una bussola Ritchie mobile per il pozzetto con un supporto in bronzo/teak.

* Servizio completo recente per motore e trasmissione

* Ultimo alaggio e verniciatura del fondo e cambio zinco -- novembre 2023

* Ispezione Nordik Marine -- agosto 2022 (serbatoi di propano in FRP ispezionati e ricertificati e armadietto per propano sigillato secondo le raccomandazioni)

Informazioni generali

ASTRID è stata lanciata nel novembre 2016 ed è assolutamente impeccabile. Un'opportunità rara per possedere un Hess Cutter personalizzato nuovo e molto speciale, costruito secondo i più alti standard di materiali e lavorazione.

ASTRID è una barca per una persona che apprezza i design tradizionali molto capaci e marini di Lyle Hess, realizzati con la migliore lavorazione e attenzione ai dettagli. Il Falmouth Cutter di 34 piedi è stato l'ultimo di una serie di cutter progettati da Lyle Hess. Lui considerava questo design come uno dei suoi migliori e ha apportato numerosi perfezionamenti alle linee. ASTRID è stata costruita come barca da crociera per una coppia che apprezza la semplicità e la bellezza nella vita e nella navigazione. Ha un interno molto confortevole e spazioso ed è progettata per ospitare persone più alte, con un'altezza di 6 piedi e 7 pollici al centro e cuccette e piani di lavoro più lunghi e alti. Ha lo spazio interno della maggior parte delle barche di 40 piedi. Durante la costruzione, l'accento è stato posto sulla qualità dei materiali, sulla resistenza, sulla funzionalità, sulla longevità, sull'eleganza sobria e sulla fine lavorazione. È stata costruita senza compromessi.

ASTRID è stata costruita da uno scafo in fibra di vetro grezzo della Channel Cutter Yachts. I ponti e le cabine sono stati costruiti utilizzando tecniche di costruzione a freddo che combinano estetica tradizionale con una costruzione impermeabile e robusta.

Specifiche dell'edificio

I materiali, i fissaggi, gli adesivi, le ferramenta e i rivestimenti migliori sono stati utilizzati per costruire ASTRID. Alcuni dettagli sui materiali sono:

• Tutti i compensati sono di produzione francese BS 1088, in compensato di mogano sapelli o okoumé.
• Tutti i fissaggi a vite e bullone sono in bronzo siliconico. Le dimensioni superiori a #8 e 1/4" sono di produzione statunitense.
• Gli adesivi strutturali sono Aerodux Resorcinol, System Three G2 epoxy o West System epoxy.
• Un numero di test di distruzione degli adesivi utilizzando calore e impatto sono stati eseguiti sui vari collanti.

Lo scafo è stato costruito da Channel Cutter Yachts. Lo scafo è stato rivestito sotto la linea di galleggiamento con Interux Interprotect 2000E e spruzzato con vernice Awlgrip sopra la linea di galleggiamento.

I setti sono posizionati su schiuma chiusa a celle da 18 mm e 'glassati' allo scafo con epoxy e tessuto biassiale e tessuto di finitura da 10 oz. Il compensato è stato piallato in modo che la fibra di vetro fosse a filo con il compensato e aderisse a più di un solo strato di impiallacciatura. Lo scafo è stato preparato con una smerigliatrice a grana grossa e pulito prima della laminazione.

I travetti del ponte e del tetto della cabina sono in abete Douglas a grana fine essiccato all'aria e laminati con Aerodux Resorcinol. Cinque laminazioni per travetto.

Il ponte è in cedro rosso occidentale a freddo con un sovrapposto di SilverBali. Il programma di laminazione è:

• Il primo strato anteriore e posteriore è in cedro rosso occidentale da 5/8" incollato e chiodato a anello in bronzo ai travetti.
• Il secondo e il terzo laminato sono in cedro rosso occidentale da 5/16" x 6" disposti in diagonale opposta.
• Lo strato finale è in SilverBali da 7/16", un legno oleoso a grana fine che costituisce un eccellente materiale per il ponte e si consuma in modo uniforme, a differenza del teak.
• Tutti i fissaggi a graffetta sono stati rimossi dopo aver incollato le diagonali.
• Il ponte in SilverBali è stato posato senza fissaggi permanenti. I fissaggi temporanei posizionati nel rabbet sono stati rimossi e ciascuno riempito con attenzione con epoxy. Tre turni sulla barca in un'intera giornata sono stati spesi per riempire ciascuno di questi fori nel sottoponte per garantire che non ci fossero passaggi d'acqua nel ponte in caso di perdite nella gomma di giunzione.

Tetto della cabina. Il tetto della cabina è in cedro rosso occidentale a freddo e Areodux. Un strato di 5/8" anteriore e posteriore T&G e due diagonali opposte o 1/4". Il tetto è 'glassato' con epoxy e dynel e tessuto da 10 oz. Il parapetto è composto da tre laminazioni di teak massiccio per uno spessore finito di 1 1/2". Il parapetto è fissato con bulloni in bronzo da 3/8" e supportato anche con blocchi e basi per i sostegni. Il parapetto è stato incollato con 3M5200. Il cappuccio del parapetto è in teak massiccio con giunti incollati con Arodux. Il giunto tra ponte e scafo; I travetti del ponte sono incollati e bullonati alla flangia in fibra di vetro da 1/2" x 4" con bulloni a carrozza da 3/8". Il decking sovrasta la flangia ed è permanentemente incollato con 3M5200. Il gelcoat è stato rimosso sui 12 pollici superiori dello scafo e il sottoponte è stato fresato e il giunto 'glassato' con 2 strati di tessuto biassiale e 1 strato di tessuto di finitura da 10 oz. Il giunto in fibra di vetro è stato coperto con la tavola di copertura e la striscia di scafo. Il trasom in teak e la striscia di scafo sono entrambi incollati allo scafo con epoxy System Three G2. Il trasom è anche fissato allo scafo con viti a macchina da 1/4" avvitate nella fibra di vetro. Il rubrail è un pezzo solido di Angelique. Non ci sono giunti a scarpatura da rompere. È accuratamente incollato con 3M5200 e fissato con bulloni a carrozza da 1/4". Le cabine sono in teak a freddo da 3/8" su compensato marino. Fissate con bulloni in bronzo da 3/8" e incollate con Areodux. Tutta la ferramenta è in bronzo siliconico e accuratamente incollata con superfici preparate e fori controfusi in modo che si formi un anello di poliuretano attorno al bullone o alla vite. Le superfici in legno come il rubrail e il parapetto sono preparate con scanalature poco profonde in modo che ci sia un composto di incollaggio incollato nel giunto. I fissaggi sono stati induriti dopo il tempo di impostazione appropriato per il composto di incollaggio in modo che non venisse tutto spremuto. Molta della ferramenta è fusa su misura dalla Port Townsend Foundry (Port Townsend) o dall'Achinback Foundry (Langford, BC). La maggior parte della ferramenta interna ed esterna è di produzione statunitense o europea. Il palo di Samson e il piede dell'albero sono in legno di purple heart. Il piede dell'albero è posizionato su pavimenti in fibra di vetro solidi e fissato con bulloni in bronzo e supporti in bronzo. Legni interni:

• Il pavimento della cabina è in teak massiccio da 7/8".
• I setti in compensato sono sovrapposti con abete Douglas verticale a grana fine da 1/2" incollato con Areodux.
• Tutte le mensole e le assi dei letti e dei divani sono in cedro giallo.
• Il soffitto dello scafo e i piani di lavoro sono in frassino.
• Le finiture e i mobili della cabina sono in mogano dell'Honduras.
• Il soffitto del ponte e il tetto e i lati della cabina sono dipinti di bianco per un aspetto luminoso.

Il zavorra è un getto di piombo solido 'glassato' allo scafo con 8 strati di mat / roving.

Il timone è in mogano sapelli massiccio con drift in bronzo e piastre laterali in robinia nera incollate con epoxy e rivettate in rame. I pintles e i gungeons in bronzo sono rivettati al timone. La sede del timone è rivestita con una piastra di bronzo. Il timone è in robinia nera massiccia con l'estremità della sede rivestita in bronzo.

Finitura

• Il lavoro di finitura esterna è composto da 8-9 mani di vernice Epifanes.
• Il lavoro di verniciatura esterna è Interlux Brightside e sul tetto della cabina Epifanes Mono-Urethane.
• Le superfici in legno verniciate all'esterno hanno ricevuto un trattamento con epoxy penetrante System Three S1 prima della verniciatura.
• Le superfici verniciate interne hanno ricevuto tre mani di Epifanes Gloss e una o due mani di vernice Epifanes Rubbed Effect per un totale di quattro o cinque mani.
• Tutte le superfici esposte in tutta la barca sono state adeguatamente sigillate e rifinite. Il livello di finitura è di altissimo standard.

Alloggi

ASTRID ha un layout molto spazioso e aperto con solo due paratie a tutta larghezza in ASTRID. Il risultato è una sensazione di grande spazio e dalla cabina anteriore si può vedere fino alla lazarette e al trasom. Quando si è sotto, la sensazione di spazio non smette mai di stupire le persone, anche quando quattro o cinque adulti sono seduti nel salone.

Il Focs'le ha una grande vasca da bagno e un banco da lavoro con un coperchio ribaltabile a sinistra. A destra c'è un armadio appeso e armadietti per biancheria/vestiti. C'è un'altezza utile completa sotto il boccaporto. La vasca da bagno è di dimensioni generose e viene drenata tramite un tubo e una pompa a pedale. Anteriormente, sulla linea centrale, c'è il bagno con un coperchio ribaltabile in teak.

Davanti al Focs'le c'è un grande armadio per le vele/contenitori per catena con accesso attraverso porte doppie ventilate rimovibili.

Il Salone ha un design simmetrico tradizionale con due armadietti a fine divano anteriori e un letto pilota a sinistra e scaffali a destra. Un tavolo da salone in frassino lungo 46" che si ribalta a 34" di larghezza consente di sedere comodamente per quattro o più persone.

Dietro il salone a destra c'è il ghiacciaio/tavolo da carteggio e il riscaldatore. Il riscaldatore è un "Herring" diesel prodotto dalla Navigator Stove Works. Dietro il salone a sinistra c'è la cucina a forma di "L". C'è un tavolo ribaltabile in frassino che collega la cucina e il ghiacciaio, creando insieme una quantità molto generosa di spazio di lavoro in cucina. La cucina ha un piano di lavoro in acciaio inossidabile su misura con un grande lavello rotondo saldato per una giunzione senza soluzione di continuità. C'è una pompa a mano per acqua salata e una pompa a pedale per acqua dolce. Il fornello è un Force Ten North American compatto a doppio bruciatore.

Dietro la cucina si trova un armadietto bagnato da 2 piedi, un piccolo armadietto di stoccaggio e contenitori di stoccaggio aperti nel quarto di sinistra. Sotto il pozzetto c'è l'area attrezzature aperta alla barca e facilmente accessibile.

Dietro il riscaldatore c'è un generoso letto a castello doppio. Poi un contenitore di stoccaggio e un armadietto lazarette che ospita anche il serbatoio di carburante per riscaldatori in alluminio da 20L.

La scatola del motore è stata progettata per massimizzare l'accesso al motore. Una volta rimossa la scala del compagno dai suoi cardini a perno a molla, il coperchio è a doppio cardine e può essere fissato in alto. Poi la porta anteriore può essere sollevata dai suoi cardini a sollevamento e due tavole di caduta possono essere rimosse a sinistra e a destra. Il risultato è un accesso molto buono senza necessità di acrobazie stupide per lavorare sul motore.

Tutti i serbatoi sono sotto il pavimento della cabina e lo spazio sotto tutti i divani e in tutti gli armadietti è libero per lo stoccaggio. C'è davvero una quantità incredibile di spazio di stoccaggio a bordo.

Il pavimento della cabina e la curvatura del soffitto della cabina sono stati impostati per dare un'altezza di 6 piedi e 7 pollici al centro. I letti e i divani sono anche progettati con lunghezze leggermente più lunghe. Le altezze dei piani degli armadietti sono di 38 pollici.

Specifiche dell'attrezzatura

Motore:  Motore Diesel BUKH 3 cilindri da 36hp con scambiatore di calore. Controlli del motore in bronzo Kobelt. Filtro dell'acqua in bronzo Perko, filtro carburante Racor. Albero dell'elica in acciaio inossidabile con guarnizione dell'albero senza gocce Norscott e elica a tre pale Campbell Sailor.
Ancora di Fondazione:  Winch manuale a velocità singola in bronzo Plath USA. Ancora CQR da 35 libbre con catena Hi-Test da 300 piedi 5/16". Ancora di poppa Danforth Hi-Test da 20 libbre con corda in nylon da 300 piedi 3/4". Ancora da tempesta Kingston Yachtsman a tre pezzi da 55 libbre.   Pompa di Sentina:  Pompa di sentina in bronzo Edson da 30gpm.    Winch:  Winch autoavvolgente LVJ o Wilmex. Winch del albero M5 Murray a azione dal basso.

Serbatoi:  Due serbatoi d'acqua in acciaio inossidabile 316 da 100L ciascuno, coibentati e costruiti su misura. Pompa a pedale Whale per la cucina e pompa a mano in ottone Fynspray per acqua salata. Carburante: serbatoio da 65 litri più serbatoio da 20 litri per il riscaldatore. 

Propano:  Il sistema di propano per il fornello della cucina si trova nel gavone lazarette ed è completamente isolato dal resto della barca e scarica direttamente in mare. Ci sono due serbatoi di propano in fibra di vetro da 17 libbre collegati a un regolatore a singolo stadio. Questo assicura che tu sappia quando un serbatoio è vuoto e devi cambiare fisicamente i serbatoi. C'è una valvola di chiusura manuale del gas che può essere azionata dall'area della cucina. 

Elettrico:  Il sistema elettrico è stato mantenuto volutamente semplice ed è costruito su un pannello solare da 100 watt e due batterie AGM Trojan gruppo 31. Anche se c'è spazio per espandere, le uniche esigenze sono l'illuminazione e due prese di ricarica da 12V. Tutti gli altri requisiti elettrici come VHF e GPS sono portatili. Altri componenti:

• Il pannello principale è un pannello Blue Seas a dieci posizioni con amperometro e voltmetro DC analogici.
• Monitor batteria Victron BMV-700
• Controller solare MPPT Blue Solar
• Caricabatterie AC e ACR Blue Seas
• Barra di distribuzione Blue Seas
• Tutti i cablaggi sono realizzati secondo gli standard ABYC con cavi marini Anchor e terminali a termoretraibile
• Tutti i cablaggi sono ordinati e accessibili e corrono in condotto.

 Altre Attrezzature per il Ponte:

• Copertura invernale completa
• Copertura per randa in Sunbrella personalizzata e borsa per staysail in Sunbrella appesa
• Tenda da cockpit in Sunbrella, paraspruzzi e coperture
• Linee di vita in dacron "Vintage" a tre fili
• Fendini F-Series Polyform
• Gancio da barca in bronzo e frassino
• Lampade di navigazione a olio di riserva
• Scala da imbarco in teak
• Gommone in vetroresina Cape George Cutter a fasciature

Sparsi

Il bompresso è costruito in abete Douglas a grana fine e stagionato. Nessun giunto incollato. Il boma è in abete Sitka solido, di costruzione tonda e rastremata.

Il palo di 53 piedi è cavo, tondo e rastremato in abete Sitka. L'abete Sitka proviene da Haida Gwaii ed era assolutamente bellissimo, con lunghezze lunghe che consentivano solo un giunto a sciarpa per lato. Il palo è stato incollato con G2-System Three Epoxy ed è stato costruito con Abernethy e Gaudin Boat Builders. Il palo è stato costruito con nuclei di cedro rosso nei punti di compressione, sigillato con epoxy all'interno e condotto per l'illuminazione e la radio.

Avvertenza

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