De Vries Lentsch schooner

NESSUNA IVA DOVUTA

Non c'è un prezzo ufficiale richiesto e la barca deve essere valutata giorno per giorno.

Un grande e uno dei pochi esempi di un veliero in acciaio olandese degli anni Trenta, ben mantenuto e ricco di dettagli originali di patina. Ho ispezionato personalmente questo meraviglioso yacht – in ottime condizioni – immediatamente pronto a salpare. Confortevole. Non ha bisogno di un equipaggio numeroso: 2 persone potrebbero essere sufficienti per navigare. Storia disponibile. L'attuale proprietario ha ottenuto i piani originali da un museo olandese. Il costruttore è Schouten B.V. Scheepswerf, un vecchio cantiere navale olandese non più esistente. Sarà considerato un possibile scambio con un motoscafo più piccolo.

Storia

Nel dicembre 1931, il marchese parigino Du Bourg de Bozas, molto famoso in Francia per varie imprese e missioni militari svolte in Africa orientale, commissionò al cantiere SHOUTEN, situato a Muinden, in Olanda, la costruzione di uno yacht a vela in acciaio, con motori ausiliari; nel progetto iniziale la barca doveva essere lunga 24,50 m, poi portata a 27,50 m.

La vera novità dell'epoca è che questa barca, varata nel 1932 e poi battezzata "Mayfly", è stata uno dei primissimi "motor-sailer" progettati e costruiti con due motori, il che rende questo yacht ancora più raro e storicamente importante.

Successivamente, negli anni cinquanta, appartenne alla famiglia dei principi Spada Potenziani e la famiglia reale greca trascorreva spesso le proprie vacanze italiane lì. All'epoca era ormeggiata in Toscana a Porto Santo Stefano.

Non è documentato, ma sembra che la barca sia stata utilizzata durante le Olimpiadi di Roma come barca di supporto per Costantino di Grecia, vincitore della medaglia d'oro, classe dragon.

Apparteneva poi alla famiglia genovese di armatori Cameli – D’Amico.

Alla fine degli anni '60, per circa vent'anni, il comandante Vincenzo Montanari di Taranto navigò nei mari a sud dell'Italia.

Appartiene agli attuali proprietari dal 1990, che si sono sempre presi cura meticolosamente della sua manutenzione ordinaria e straordinaria.

Dal 1990 al 1993 la barca è stata completamente smontata per restauro.

La lamiera è stata rifatta e i pali e la plancia sistemati, il sistema elettrico e idraulico completamente rifatto, tutto con pompe doppie, il ponte in teak e gli interni in mogano; inoltre è stata dotata di moderni motori Volvo, con i quali a circa 1500 giri/minuto raggiunge facilmente 9 nodi di crociera, con un consumo di circa 35 litri di diesel/ora, generatore incluso.

È stato installato il pilota automatico e un potente BOW-TRUSTER, molto utile nelle manovre.

Il sistema di refrigerazione è stato sostituito con l'installazione di un grande congelatore, e l'aria condizionata è stata installata per un maggiore comfort, il tutto senza rovinare minimamente il sapore marino e vintage degli interni, tutti in mogano.

Dal 1993 a oggi è sempre stato oggetto di cura e manutenzione, compresi i vari certificati e misurazioni della lamiera, nuovo generatore e dissalatore da 130 lt/h.

Due anni fa è stata dotata di un nuovo radar, nuovo motore pilota e nuova elettronica per il pilotaggio e la cartografia elettronica.