Custom Dutch River Barge

Storia e informazioni aggiuntive

Vreyhey era probabilmente originariamente un'imbarcazione a vela con scafo aperto e tavole di sbandamento ed è stata convertita nel suo stato attuale intorno agli anni '80 nei Paesi Bassi. Non si sa come o quando l'imbarcazione sia viaggiata dai Paesi Bassi alla California del Nord. Nel 2021 è stata sollevata presso i Bayside Boat works a Sausalito, dove ha avuto sostituito il suo scambiatore di calore e lo scafo è stato rimosso e ridipinto sotto la linea di galleggiamento. Ulteriori verniciature sulla parte superiore sono state applicate fino ai gonnellini. Più tardi nel 2021, il suo sistema elettrico è stato aggiornato, sostituendo i pannelli di interruttori e fusibili, installando batterie al litio e un sistema solare.

Scafo/Struttura

Sotto le sponde è per lo più originale per l'imbarcazione ed è una piastra di ferro rivettata. Ha un fondo piatto senza chiglia, tranne il "divisore di tronchi" sulla parte anteriore e due strisce di metallo sottili dove lo scafo si alza. Lungo il fondo dello scafo c'è una piastra che sembra essere stata aggiunta in un secondo momento nella vita della barca. La casa e la struttura sopra le sponde sono in acciaio saldato e non sono originali della barca e probabilmente sono state aggiunte insieme all'interno e all'attuale motore nei Paesi Bassi, probabilmente alla fine degli anni '80. L'imbarcazione ha sei "Divers Dream" 6"x12"x1" per la protezione catodica dello scafo. Uno si trova su ciascun lato dietro il flare della prua, davanti al restringimento della poppa e accanto all'albero.

Impianti idraulici

Due serbatoi d'acqua dolce da ~25 galloni si trovano sotto il letto principale e possono essere riempiti tramite un portello sul ponte a prua. Entrambi i serbatoi forniscono una pompa e un accumulatore dietro i serbatoi a sinistra, che distribuiscono all'head, alla cucina e al scaldabagno tramite tubi di rame saldati. L'acqua veniva riscaldata con un riscaldatore a propano situato nell'head. Due serbatoi di acque reflue da ~40 galloni si trovano davanti ai serbatoi d'acqua dolce sotto il letto principale. Tutti i servizi scaricano nel serbatoio di dritta. Una pompa a diaframma elettrica situata tra i serbatoi di acque reflue può essere utilizzata per lo scarico in una connessione a cam-lock da 2" sul ponte a prua o a un foro di scarico esterno dell'head. Un tubo da 2" può essere collegato all'apparecchiatura del ponte per scaricare le acque reflue se è disponibile una connessione appropriata, tuttavia la pompa deve comunque essere controllata manualmente.

Carburante

Un serbatoio di carburante da 120L (31,7 galloni) si trova sul lato sinistro della sala macchine con un vetro di ispezione come mezzo per indicare il livello. Il collettore di carburante si trova sotto le tavole del pavimento e controlla il carburante per il motore e il riscaldatore.

Motore

Il vascello è alimentato da un motore diesel Mercedes OM617 a cinque cilindri aspirato. Il collettore di scarico è stato sostituito con un tipo a umido, probabilmente quando è stato installato il motore. Il raffreddamento del motore è fornito da un scambiatore di calore esterno allo scafo lungo il lato di tribordo, con sia l'ingresso che l'uscita sullo stesso lato della sala macchine. Lo scambiatore di calore è stato sostituito nel 2021 ed è composto da due tubi in acciaio di 18 piedi di lunghezza e 2" schedule 80 con un raccordo a U che collega le estremità anteriori con piccoli supporti lungo la lunghezza. L'olio del motore è raffreddato da un scambiatore di calore in linea sul ritorno dello scambiatore di calore e una pompa azionata a mano sulla parte posteriore del motore può essere utilizzata per rimuovere l'olio dal motore. La trasmissione è una Hurth HBW250 e il tubo di poppa è un tubo in acciaio imballato con grasso con ghiere di tenuta.

Propulsore di prua

L'imbarcazione è dotata di un propulsore di prua "Side Power" da 12v situato in un tubo nel "divisore di tronchi", con la testa dell'unità appena davanti ai serbatoi delle acque reflue sotto il vano di prua ed è alimentata dalle batterie al litio della casa con cavi di grosso calibro che passano sotto il centro della cabina. Il controller è di tipo a pulsante sulla plancia e il propulsore di prua può essere isolato con un dispositivo di disconnessione situato vicino alla barra di distribuzione principale nella sala macchine.

Elettrico

Batterie Le batterie principali della casa sono due "Battleborn" 220ah 12v Litio (LiFePO4) in parallelo che sono state installate a gennaio 2023. La batteria di avviamento del motore è una batteria al piombo da 12v che è stata sostituita nel 2022 e viene mantenuta con una carica a goccia dall'inverter/caricabatterie. Un selettore sulla paratia di dritta sopra le batterie viene utilizzato per selezionare la batteria di avviamento. Inverter/Caricabatterie L'inverter/caricabatterie Victron Multiplus 3kVA può selezionare tra l'uso della batteria o della corrente di terra senza soluzione di continuità per fornire servizi AC e ha funzioni di controllo avanzate per connettersi alla corrente di terra se un carico specificato viene superato o se la carica della batteria scende a un livello basso. Solare Due pannelli solari Canadian Solar da 340W sono installati sul tetto della sala di comando e sono collegati a un caricabatterie solare MPPT Victron che fornisce energia alle batterie della casa. Questo sistema è in grado di fornire fino a 5kWh durante l'estate.

Avvertenza

La Società offre i dettagli di questo mezzo in buona fede, ma non può garantire né garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni del mezzo. Un acquirente dovrebbe incaricare i propri agenti o i propri periti di indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Questo mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso.