Columbia Yacht 50

IN VENDITA: Columbia 50, Yellowbird (Scafo #32) Porto di registrazione: Marina del Rey, CA. 90292

Venditore motivato e IDEALE possibilità di "VIVERE A BORDO". Comfort superiore durante il restauro dell'imbarcazione.

Grande cabina principale di 11 piedi di larghezza × 17 piedi di lunghezza. Vista panoramica dell'attività del canale principale di Marina del Rey dalla cabina posteriore aperta.

Parcheggio con permesso ad alta sicurezza. ULTRA-PRIVATO! (Ormeggio extra-largo di 60 piedi per la tua imbarcazione ausiliaria in acqua) ......

Correndo nella Baia di San Francisco, Yellowbird è presente sulla copertina di tutti i depliant originali della Columbia 50 (Vela#8534). Il suo colore originale dello scafo era giallo senape.

Yellowbird è stata commissionata nel 1967 per Frank Druding, pioniere dell'aerospaziale/elettronica/tecnologia della Bay Area e ormeggiata allo St. Francis Yacht Club. L'architetto navale Bill Tripp, Jr. l'ha progettata per le regate in condizioni di maltempo nella Bay Area e ha specificato un tonnellaggio extra di zavorra e un albero più corto, che potrebbe essere unico per tutte le Columbia 50!

Il secondo proprietario, Scott Foster, ingegnere elettrico, insieme alla moglie Pam e alla figlia Erika, istruita a casa, ha navigato verso porti chiave nel Sud Pacifico / Oceania.

Il proprietario attuale, l'architetto/sviluppatore Gary Neville (Santa Monica/Venice) ha acquistato Yellowbird nel 1978 e l'ha ormeggiata a Cabrillo Marina (San Pedro), Ritz Carlton Hotel Charter Dock (MDR) e Dolphin Marina Main Channel (MDR). All'inizio della sua proprietà, Neville ha avviato la sostituzione e il redesign di elementi usurati o obsoleti, iniziando prima con un interno della cabina in teak solido ispirato a Swan degli anni '80 (sopra il rivestimento originale in FG della cabina) e, la sostituzione del pannello strumenti e di tutti i cablaggi elettrici a norma in tutta l'imbarcazione. Nel 1997, sono state fornite modifiche in acciaio inossidabile personalizzate (pulpito di prua, rullo di prua, portelli delle finestre, attrezzatura di rigging, corrimano sulla parte superiore della cabina) più, nuovo equipaggiamento di ancoraggio e alberi (albero scorrevole e spreader in alluminio). Infine, la striscia di bordo è stata riempita e lo scafo è stato verniciato di bianco totale con striscia rossa (2013).

Particolarmente unici per Yellowbird sono due elementi: 1) un'assemblaggio “integrato in acciaio inossidabile” H.D. rullo di prua/piastra di montaggio/pulpito di prua; e, 2) un sistema di pompa di sentina duale elevato (posizioni asciutte): pompa a diaframma a goccia (perdite normali—pompa montata sotto il pavimento della cucina) + pompa centrifuga H.D. di catastrofe/interruttore galleggiante—montata su tubi in acciaio inossidabile recuperabili e piattaforma (7” sopra il fondo).

STATO ATTUALE:

Qualche anno fa, circostanze impreviste hanno impedito il completamento del previsto redesign completo da parte del proprietario.

È necessaria una ricostruzione del motore (o sostituzione con Westerbeke o Perkins). I danni sono stati causati da un'immersione del motore di 2 ore a causa di un fitting di scarico in nylon rotto "sotto la linea di galleggiamento" e una scarsa salatura. (Nota: Ore del motore =400 (dalla ricostruzione del 1983 del Locker del Boatswain). Il motore è pronto per la rimozione per il laboratorio di riparazione. Tutti gli accessori del motore sono stati imballati e contrassegnati per una facile reinstallazione. I tubi di scarico (90 gradi Wrinklebelly al riser) sono conservati e pronti per l'installazione nel guardaroba di dritta.

LE BUONE NOTIZIE: Ciò che è più importante è che Yellowbird è un'imbarcazione solida e robusta senza nascondere o problemi strutturali noti. Non è necessaria alcuna ricostruzione strutturale. Solo un uso leggero negli ultimi 46 anni.

Il venditore sarà disponibile per consulenze tecniche, circostanze permettendo. Le note e i diagrammi tecnici del venditore saranno forniti all'acquirente.

NUOVO LAVORO (Dal venditore):

1. Interno della cabina in teak solido progettato/ridisegnato su misura + pavimento in teak-ash solido da 1/2”.
2. Cabina principale a due livelli di 17’ con layout di una sola cabina anteriore (Altezza: Superiore=6’-3”/ Inferiore=6’-7”).
3. Hatch Bomar 8”x14” (sopra la stazione di navigazione).
4. Letto per bambini a tutta larghezza (cabina anteriore, include motore dell'ancora in posizione asciutta).
5. Centro di intrattenimento a sinistra (rimozione del letto superiore).
6. Bagno di dritta: Jabsco Manual Head in posizione doccia (nuovamente installato, ma difettoso fuori dalla scatola).
7. Bagno di sinistra: Thru-hull funzionante (disponibile per il bagno e/o serbatoio di raccolta e/o utilizzo come officina).
8. Vanità/sink in granito brasiliano nel bagno di dritta con lavandino profondo in acciaio inossidabile lucidato.
9. Pulpito di prua in acciaio inossidabile personalizzato.
10. Rullo di prua in acciaio inossidabile HD personalizzato con piastra di montaggio saldata in acciaio inossidabile integrata.
11. Winch per ancoraggio Maxwell 2200 VHS in acciaio inossidabile (separato da parete=serbatoio catena vs. motore asciutto in cabina).
12. Catena dell'ancora (300’ 5/16’ in acciaio inossidabile Hi-Test) V.I.F. Lunghezza.
13. Nuovo ancoraggio "grande" Danforth (Peso =TBV) Nota: Rullo di prua progettato per ancoraggio a aratro.
14. Corrimano in acciaio inossidabile personalizzati sulla parte superiore della cabina (tutti i corrimano in teak rimossi).
15. Telai delle finestre in acciaio inossidabile personalizzati (finitura esterna lucida a filo con interno attaccato con dado a ghianda).
16. Vetro laminato Evergreen ad alta resistenza (3/8” portelli laterali / 1/2” portelli anteriori).
17. Profurl Jib Roller-furler.
18. Attrezzatura di rigging Seatek.
19. Albero scorrevole Seatek.
20. Vela principale Doyle StackPack (leggermente usata).
21. Vele varie / Spinnaker (vela di Jib a rullino mancante).
22. Spreader in alluminio Seatek.
23. Vang rigido Garhauer.
24. Traveler/Blocchi Garhauer.
25. Ventilatori rotondi in acciaio inossidabile lucidato ABI (2- 8” montati su Dorade + 2- 6” montati sul ponte Lazarette).
26. Riser di scarico del motore personalizzato (posizione di facile accesso tramite guardaroba di sinistra).
27. Sedia del timoniere pieghevole in teak con raggio di 6”.
28. Pannello elettrico Marinetics (Mod. 650).
29. VHF Sailor.
30. Pannello strumenti del motore del 1983 (condizioni da verificare).
31. Sub-pannello del bagno di dritta.

ATTREZZATURA ORIGINALE:

1. Dislocamento =34.000 lbs. Scafo in fibra di vetro "sopra progettato" di prima generazione.
2. Scafo a clessidra, chiglia a pinna H.D. e timone a pala.
3. Zavorra =16.600lbs. Piombo fuso incapsulato in fabbrica (Nota: Zavorra aggiuntiva di 2000 lbs.).
4. Albero accorciato in fabbrica (albero corto per regate nella Baia di San Francisco in condizioni di vento forte).
5. Fibra di vetro della cabina/deck= costruzione a sandwich di 1-1/8” con nucleo in balsa da 1/2”. (Il ponte potrebbe essere di 1” /TBV).
6. Winch Barient in acciaio inossidabile (35 primari + 28 secondari + vari Barient (albero + ponte)).
7. Winch per cime di albero Barient in acciaio inossidabile.
8. Pali per spinnaker (2).
9. Hatch a farfalla a metà ponte (teak-acrilico mantenuto per effetto soffitto a cattedrale interno).
10. Hatch del ponte anteriore (32” x 32”).
11. Westerbeke 4-107 (blocco Perkins 40) con Borg Warner Velvet Drive (trasmissione a sinistra).
12. Elica a tre pale (sinistra) (Diam.=TBV).
13. Serbatoi in acciaio inossidabile (rimovibili:2=100 galloni di carburante) (3=100 galloni d'acqua).
14. Batteria: 2-banche (2-90A. Wet Cell ciascuna) + 1-90A. Wet Cell ausiliaria.
15. Caricabatterie automatico: Mastervolt Chargemaster 12/50-3.
16. Refrigerazione: 11 cu.ft. con 2 piastre fredde in acciaio inossidabile—(compressore da 110vt. sotto il sedile (solo alimentazione da terra).
17. Hatch a farfalla a metà ponte (mantenuto per spazio soffitto a cattedrale interno O.H.).
18. Cabina principale a due livelli di 17’ con layout di una sola cabina anteriore (layout per vivere/coppie).
19. SS Barient 35 primari / SS Barient secondari + vari Barient altrove (attrezzatura originale).
20. Range girevole a tre fuochi Seaward + forno.

NOTA: Specifiche di fabbrica della larghezza =12.03’ =12.36’ =12’-1/3”. Attenzione per scopi di trasporto, 12’ è la larghezza consentita senza incorrere in costi per carico largo. (CALDOT Trasporto interstatale Max. Ht.=14’-6”).

Yellowbird è altrettanto adatta per essere un'attrazione nei club nautici e/o un'imbarcazione per passaggi in condizioni di maltempo. Ha un livello di comfort, caratteristiche di manovra e dettagli normalmente associati a imbarcazioni più grandi di quella generazione. Una volta che Yellowbird sarà restaurata e di nuovo in forma, un nuovo proprietario avrà una navigazione sicura e relativamente "tranquilla", indipendentemente dallo stato del mare o dal vento--inizia a trovare il suo ritmo a 20-25 nodi.

BUON VENTO