Circa Marine FPB 78

Costruzione

Progettato per la Robustezza:

Le FPB 78s sono le più robuste di tutte le FPB con un enorme aggiornamento degli scafi già extra resistenti. Con cinque paratie stagne e un doppio fondo, che si estende per 6’5” / 2m davanti alla paratia stagna di alloggio anteriore fino alla paratia della sala macchine.

 

La lamiera centrale è spessa un pollice / 24mm. All'esterno di questo, da davanti alla paratia stagna centrale fino ai timoni, la lamiera arriva a 5 / 8” / 16mm (colore verde chiaro nell'immagine vicina). Altrove la lamiera è di ½” / ½12mm sopra la linea d'acqua del chine (colore rosa). I lati superiori sono di 8mm. C'è una paratia di collisione a cinque piedi / metro e mezzo a poppa della prua. Una barra di prua si estende dalla trave centrale in quest'area di contenimento delle collisioni. Questa barra di prua è spessa 1.75” / 40mm e profonda 10” / 250mm. Essa e i lati superiori in quest'area sono supportati da cinque rinforzi orizzontali (breast-hooks) che si estendono a poppa nel forepeak come rinforzi superiori.

 

Le cornici dello scafo nel forepeak anteriore sono più vicine tra loro rispetto ad altre FPB e i rinforzi superiori sono sovradimensionati. A causa delle loro dimensioni, fungono anche da scaffali.

 

Costruzione dello Scafo, Ponte e Sovrastruttura:

• Lo scafo e la struttura di base sono in alluminio saldato, inclusa la sovrastruttura con cinque paratie stagne complete.
• Il fondo è nominalmente in lamiera di alluminio da 12mm, 24mm nell'area centrale di asciugatura / griglia, 16mm nel giro di sentina a poppa fino ai timoni.
• Serbatoi integrali in alluminio per acqua e diesel formano un doppio fondo tra il centro del forepeak e la paratia anteriore della sala macchine.
• Quattro porte stagne interne di Freeman Marine.
• Porte stagne del ponte principale e della scaletta di accesso di Freeman Marine.
• Portello del forepeak e portello del ponte di poppa di Freeman Marine.
• Portelli Bomar per ventilazione, luce naturale e uscita di emergenza con schermi e tende retrattili.
• Decking in grigio antiscivolo abbinato sui ponti esterni.
• Corrimano esterni, sostegni e albero di prua in alluminio a bassa manutenzione.
• Bracci specialmente attrezzati per il lancio di gommoni.
• I bracci sono attrezzati per un facile dispiegamento e recupero di fermapropeller in acciaio inossidabile, che sono riposti in cassette speciali sulla piattaforma di nuoto.
• 13.000lb di piombo aggiunti alla chiglia aumentano la stabilità e conformano con MCA MGN 280 CAT ‘0’.

 

Costruzione delle Finestre:

Il vetro delle finestre fornito da Bent Glass Design è incollato in posizione con ampie flange. Inserti filettati e saldati da 12mm sono posizionati in ogni angolo per l'uso durante l'installazione. Questi inserti possono anche essere utilizzati per tenere in posizione le coperture di stoccaggio.

 

• 12mm Marine (Hurricane) laterali laminati HPML-CG oscurati.
• 15mm Marine (Pilothouse) frontali laminati HPML-CG chiari (3 strati).
• 9.25mm Marine (High impact) posteriori laminati HPML-CG chiari e porta d'ingresso.

 

Finestre del Ponte Matrix:

• 4mm Marine (Lightweight) laterali laminati HPML-CG oscurati.
• 4.4mm Marine (Lightweight) (High impact) frontali laminati HPML-CG chiari.

 

Progettato per il Silenzio:

GREY WOLF II è stata progettata fin dall'inizio per essere eccezionalmente fluida e priva di rumore. Ha subito ulteriori modifiche costruttive per migliorare i livelli di rumore. Questo inizia con la lamiera di alluminio molto spessa che si estende (5 / 8” / 16mm) sotto i motori e sopra le eliche. La chiusura ravvicinata in corrispondenza delle eliche riduce ulteriormente le armoniche naturali.

 

L'uso di schiuma EPDM spessa per l'isolamento normale dello scafo e del ponte contribuisce all'assorbimento del suono. L'isolamento contro il fuoco nella sala macchine copre entrambe le paratie, i lati dello scafo e il ponte per ridurre la quantità di fuoriuscita di rumore. Le aperture di aspirazione e di scarico sono rivestite in schiuma EPDM e insonorizzate per ridurre il rumore sul ponte.

 

I sistemi di scarico del motore includono sia sollevatori aqua Centrek che silenziatori, questi ultimi includono camere di remixaggio speciali che riducono la tendenza per gas e acqua a separarsi. Il generatore ha anche un separatore di acqua e gas per silenziare il normale rumore di scarico del generatore.

 

Ogni paratia interna, a partire dalla faccia anteriore della paratia della sala macchine, è progettata in modo speciale con spazio d'aria, fogli di Visco Elastomerico fonoassorbenti e schiuma fonoassorbente, ed è montata con materiale di isolamento.

 

Progettato per la Manovrabilità:

La FPB 78 porta la manovrabilità della flotta FPB a un nuovo livello. La spinta dei motori gemelli contro i grandi timoni con un angolo di timone di 35° da entrambi i lati del centro e un tempo di passaggio da duro a duro di sette secondi, unita a un propulsore di prua proporzionale e a un propulsore di poppa idraulico, offre eccezionali capacità di manovra in spazi ristretti.

 

I ganci per le linee di primavera significano che le linee di primavera a poppa e a prua possono essere utilizzate per tirare la barca sul molo. Due winch elettrici Lewmar 64 autoventilanti, uno a prua e uno a poppa, possono essere utilizzati sia per le linee di ormeggio che per il kedging. Il bompresso per l'ancoraggio è anche progettato per essere premuto contro i pali o il molo e nelle condizioni più avverse, spesso funziona per portare la prua ad angoli retti e per tenerla contro il molo con le eliche mentre la barca viene tirata sul molo.

 

Progettato per le Prestazioni:

• Velocità massima circa 13.25 nodi a 2300 RPM.
• Velocità di crociera 10.5 nodi a 1650 RPM.
• Consumo di carburante a 1650 RPM (10.5kts) sette-otto galloni / 28-32 litri all'ora, acqua calma, vento calmo, fondo e eliche pulite, carico parziale.
• Autonomia di crociera a 10.5kts – 6100nm, prima dei fattori di sicurezza.
• Ore di motore vere - 4.501.
• Le FPB 78s hanno dimostrato la capacità di utilizzare la loro forma unica dello scafo e potenza per surfare, bloccate nelle onde per lunghi periodi senza tendenza a ribaltarsi.

 

Progettato per l'Efficienza:

• Il metodo delle FPB 78s è quello di fornire capacità di carbonio neutrale all'ancora, inclusa l'operazione dell'aria condizionata in molti ambienti di crociera. Questo è il risultato di molti fattori che iniziano con la riduzione del carico termico attraverso vetri, pellicole per finestre, coperture per finestre e portelli, tende motorizzate nel Great Room e un'ampia isolamento in EPDM.
• Ventilazione attiva e passiva senza aprire portelli gioca anche un ruolo chiave.
• Quando è all'ancora, l'ampio array solare di GREY WOLF II mantiene carica la batteria della casa. In navigazione, l'array solare fornisce frequentemente i requisiti elettrici della barca senza utilizzare gli alternatori (in climi caldi).
• La batteria di trazione è di dimensioni sufficienti per sostenere i carichi notturni dell'aria condizionata nelle suite del Proprietario e degli Ospiti (con uso giudizioso).
• La dimensione e la capacità di doppio output del generatore consentono la ricarica della batteria mentre si utilizzano altri consumatori ad alta corrente a 240 VAC che sfruttano al massimo il tempo del generatore quando è necessario. Il generatore è dotato di avviamento automatico.
• In navigazione, i due alternatori attraverso gli inverter sono sufficienti per alimentare molti dei consumatori ad alta corrente a 240 V.
• Tutto ciò si traduce in risparmi di carburante e massima flessibilità operativa.
• Il trattamento anti-fouling – ristrutturato all'inizio del 2022 insieme ai lavori di codifica richiesti, lavori di routine e sostituzione delle guarnizioni delle pinne.
• Grey Wolf è stata ispezionata nel 2022 con un'ispezione completa di 5 anni MCA per CAT ‘0’. (Ha un'ispezione annuale da parte della MCA).

 

Progettato per la conformità MCA MGN 280 Categoria ‘0’ e MLC 2006, viaggi in tutto il mondo e conforme alla Convenzione sul Lavoro Marittimo – ulteriori caratteristiche sono elencate di seguito.

• Serbatoi - Serbatoi aggiuntivi sono installati in modo che l'effetto della superficie libera e quindi la stabilità siano grandi. Le capacità sono simili a quelle delle sorelle di GREY WOLF.
• Piombo.
• Batterie di emergenza.
• Alzate per l'acqua.
• Luce.
• Livelli di rumore.
• Dimensioni dei letti.
• Retine anti-zanzare.
• Stoccaggio.
• Servizi igienici.
• Zattere di salvataggio.
• Attrezzature polari.
• Attrezzature mediche.

Macchinari

Motore e Trasmissioni:

• 2 x John Deere 6068 AFM85 – M1 (continuo) Tier 3 – 230hp ciascuno a 2300 rpm (2016). Nota: i motori possono essere aggiornati a M4 330HP @ 2600 con una semplice riprogrammazione. Gli alberi delle eliche, le prese d'aria e il sistema di scarico hanno tutti una capacità sufficiente per questa configurazione.
• Trasmissione – ZF280I- 3.0 a 1 riduzione con cuscinetti di spinta e giunti Cardanici. Il cuscinetto di spinta è stato potenziato.
• Controlli elettronici di cambio-throttle ZF Mathers smart command, a entrambe le postazioni con un telecomando collegato su Matrix Deck (questi sono stati installati per consentire l'aggiornamento del sistema in futuro a 'Joystick Manoeuvring System JMS).
• C'è un semplice controllo del throttle di cambio situato nel locker bagnato a poppa a destra. Questo è installato in caso di totale guasto del controllo Mathers. Controlla il cambio / throttle su entrambi i motori. Le connessioni tra esso e la sala macchine sono normalmente disconnesse per ridurre il rischio di guasto in caso di fulmine.
• I motori sono raffreddati utilizzando tubi di scarico individuali con filtri sopra la linea di galleggiamento. I filtri dell'acqua grezza del motore possono essere puliti senza allagare la sentina con acqua salata. I motori possono essere facilmente lavati con acqua dolce semplicemente chiudendo il rubinetto di mare, rimuovendo il coperchio del filtro e facendo scorrere acqua dolce nel filtro mentre il motore è in funzione.
• Speciali tubi di risalita ad alta secchezza con gomiti di iniezione in Inconel riducono il rischio di allagamento del motore e corrosione dei gomiti di iniezione.
• Sistemi di monitoraggio della rete John Deere J-139 con display Power View sono nella sala macchine e sul pannello elettrico nel Great Room per entrambi i motori.
• Forti guarnizioni degli alberi delle eliche.
• Alberi delle eliche tipo Aquamet 2.5”.
• Eliche Veemstar 32” a 4 pale.

 

Sterzo:

• Massicci timoni doppi con cilindri di sterzo Lecomple & Schmitt doppi, plumbati in modo indipendente. Il sistema primario ha due set di pompe AccuSteer HPU 100 per operazioni a doppia velocità durante le manovre e in condizioni di maltempo. L'operazione normale ha una di queste due pompe in funzione con 14 secondi da un blocco all'altro. Secondo sistema di backup isolato con un set di pompe singolo. Il sistema secondario è una pompa Accusteer HPU 100.
• Sistemi di sterzo di emergenza – c'è una pompa idraulica manuale a ruota situata sul ponte di poppa a destra, e un sistema di braccio di timone con blocco e carrucola all'interno del laboratorio.
• Indicatore dell'angolo del timone e 2 unità di feedback dell'autopilota.
• Due sistemi di autopilota Simrad AP 8080.
• Ogni posizione del timone ha una leva di sterzo di emergenza che disattiva l'AP 80 e funge da controllo di sterzo non seguente quando attivata.

 

Altre Attrezzature Meccaniche:

• Thruster di prua – 12” / 30cm Side Power SEP 240 / 300 TC con controllo proporzionale PPC 800 (elettrico).
• Thruster di poppa – SRH 240 TC (idraulico)
• Stabilizzatori - Modello Naiad 360 con sistema di controllo Datum con pinne di 12,0 piedi quadrati e controllo adattivo azionato dai motori principali. Serbatoi accumulatore idraulici installati e software aggiornato per includere operazioni a bassa velocità e a riposo degli stabilizzatori. Il modello 360 è sovradimensionato con armature in acciaio extra-large specificate per affrontare i fattori di rischio di lavoro nel ghiaccio e per fornire un ulteriore fattore di sicurezza durante l'asciugatura. L'asciugatura è meglio gestita accanto a un forte muro del porto con una lista indotta.
• Sistema di cambio olio Reverso con pompa Oberdorfer a 24 Volt con collettore valvolato che serve generatore, motori principali e ingranaggi principali.
• Delta T smorzatori automatici di incendio sull'aspirazione e scarico della sala macchine. 3 ventilatori Delta T separati espellono l'aria dalla sala macchine mentre un ventilatore aggiuntivo fornisce aria di aspirazione.
• Compressore per immersioni Bauer con capacità di doppia uscita.
• Ampia dotazione di ricambi organizzati.
• Ampio kit di attrezzi con attrezzi manuali, elettrici e una varietà di articoli specialistici associati a riparazioni e manutenzione.
• Ci sono due bottiglie complete di soppressione incendi Fireboy nella sala macchine, ciascuna delle quali può sopprimere un incendio. Queste sono collegate a un controllo di spegnimento automatico Fireboy. Se una bottiglia si attiva o se il rilascio manuale viene tirato, il controllo Fireboy chiude il damper antincendio Delta T mentre spegne tutti i consumatori di diesel.

Sistemi Elettrici

Panoramica del sistema – GREY WOLF II ha sistemi elettrici a 240 VAC, 110 VAC, 24 VDC e 12 VDC. La spina dorsale del sistema è il sistema a 24 VDC, che consiste in un banco batterie da 1.650 Amp ora (batterie sostituite nel 2024). La ricarica del banco avviene tramite un array di 10 pannelli solari in grado di fornire 200 Amp, due alternatori azionati dal motore in grado di fornire 360 amp e 3 inverter caricabatterie Victron da 5 KW in grado di fornire 360 amp di carica tramite alimentazione da terra o generatore.

 

Gli inverter prelevano anche energia dal banco batterie e forniscono energia a 240 VAC a una frequenza predefinita di 50 Hz. Quando sono collegati all'alimentazione da terra o al generatore, gli inverter si sincronizzano con la frequenza della sorgente – sia 50 che 60 Hz. Il generatore fornisce energia a entrambe, ma normalmente funziona a 50 Hz per risparmiare carburante. Tutti i sistemi navali ad alta corrente funzionano a 50 o 60 Hz senza alcuna modifica. Questo include l'aria condizionata, il dissalatore, la lavatrice e l'asciugatrice e simili. Gli inverter supportano anche fonti di 240 VAC fornendo energia aggiuntiva dal banco batterie quando la domanda supera l'offerta disponibile.

 

La maggior parte dei sistemi navali, per quanto pratico, funziona a 24 volt per prelevare energia direttamente dal banco batterie pesante. Questi includono, tra gli altri, refrigerazione, illuminazione, ventilatori di riscaldamento, ventilatori di ventilazione ed elettronica. Questo consente di spegnere gli inverter a 240 VAC quando non sono necessari, riducendo il consumo. GREY WOLF II viene frequentemente utilizzato con gli inverter e gli alternatori a 240 VAC spenti durante la navigazione, poiché l'energia solare è sufficiente per alimentare la barca. Questo può far risparmiare fino a 5 litri di carburante all'ora sui motori principali.

 

L'energia a 110 VAC è fornita da un inverter dedicato, che serve principalmente un certo numero di prese statunitensi.

 

12 VDC è fornito da uno dei 2 convertitori da 24 a 12 VDC. 12 VDC può anche essere ottenuto da un punto centrale sul banco batterie della casa.

 

Ci sono anche caricabatterie dedicati a 24 e 12 VDC per le batterie di avviamento del motore e del generatore. Un punto centrale e un interruttore parallelo sul banco batterie principale a 24 VDC fungono da backup aggiuntivi.

 

Disegni completi del sistema elettrico, come costruito, in formato cartaceo ed elettronico sono disponibili.

 

Sistemi AC:

• Le unità caricabatterie / inverter Victron caricano il banco batterie della casa da generatore o alimentazione da terra e convertono l'energia DC del banco batterie della casa in carichi sia a 240 VAC che a 110 VAC.
• Tutti i sistemi a 240 VAC della nave possono funzionare a 50 o 60 Hz senza alcun cambio richiesto.
• 3 x 240 VAC 5kw Victron caricabatterie / inverter per carichi domestici a 240 V alimentati dal banco batterie a 24 V DC.
• Primario 240 VAC – Tutti i carichi a 240v passano attraverso un interruttore di trasferimento all'interno dei caricabatterie inverter Victron. Quando si utilizza l'alimentazione da terra o il generatore, se la sorgente AC si interrompe o è inadeguata a soddisfare la domanda, gli inverter si avviano automaticamente per supportare i carichi dei consumatori. Gli inverter si sincronizzano automaticamente con la tensione e la frequenza dell'alimentazione in ingresso.
• Sistema di monitoraggio Victron Cerbo
• ASC-001 DM Controllore di avviamento automatico
• 1 x 110 VAC 3kw inverter Victron per carichi domestici a 110 V è alimentato dal banco batterie a 24 VDC.
• Secondario 120 VAC – fornitura tramite autotrasformatore Victron. L'autotrasformatore può essere alimentato dagli inverter a 240V, dall'alimentazione da terra o dal generatore.
• Trasformatore di alimentazione da terra Charles 12KVA ISO (50 o 60 Hz) con avviamento dolce.
• Interruttore di bypass dell'inverter per alimentazione diretta dal generatore o dall'alimentazione da terra nel caso in cui l'interruttore di trasferimento del caricabatterie inverter fallisca.
• Pannelli di alimentazione principali – AC e DC comodamente situati nell'alcova del Great Room. Interruttori DIN – i neutri e l'alimentazione sono entrambi interruttori. Il pannello ausiliario DC si trova nella sala macchine.
• Le prese a 240v sono situate strategicamente in tutta la barca con 3 x 110v prese posizionate strategicamente.

 

Banchi batterie:

• Batterie di servizio della casa 24v, Hoppeke 12 OPzV1500 1650AH Totale a C / 20 tasso di scarica (batterie sostituite nel 2024).
• Monitor di celle della batteria Nolan sul banco di servizio della casa.
• Rilevatore di idrogeno e ventilatore di ventilazione sul banco di servizio della casa.
• Batterie di avviamento dei motori principali - 2 Gruppo 31 AGM.
• Batteria di avviamento del generatore 12v Gruppo 31 AGM.
• 2 x batterie AGM per comunicazioni di emergenza situate sopra il livello dell'acqua.
• Interruttore di attivazione di emergenza per i motori principali e l'avviamento del generatore dal banco di servizio della casa.
• Punto di attacco di emergenza a 12v sul banco di servizio della casa.
• Interruttori di isolamento per ciascun gruppo di banchi batterie.
• Monitor della batteria Victron BMV.
• Monitoraggio della carica della batteria Victron Cerbo GX, alternatori e controllo dell'AutoStart del generatore.
• Misuratore di batteria Victron Bluetooth BM712.
• Sistema di monitoraggio della batteria Maretron N2K.

 

Caricabatterie:

• La fonte di carica primaria sono i tre caricabatterie inverter Victron da 5 x KW, output combinato di 300 (valutato a 360 amp) amp.
• 2 x convertitori Victron da 24 a 12.
• Caricabatterie per batterie Victron Centaur da 24V 60amp funziona su alimentazione a 230V per batterie di avviamento del motore.

 

Alternatori:

• 2 x alternatori Electrodyne a 28 volt azionati da cinghia serpentina sui motori principali forniscono un output combinato di 360 amp a 28 volt tramite 3 rettificatori montati a distanza pesante mentre sono in navigazione. Una volta che le batterie sono completamente cariche, l'output dell'alternatore è sufficiente per far funzionare i sistemi chiave a 115V e 230V tramite gli inverter mentre sono in navigazione, inclusa l'aria condizionata.

 

Energia solare:

• 10 x pannelli solari Sunpower da 335 Watt.
• Sistemi di alimentazione Outback - Flexmax 80 - controllori di carica / tracciamento x 4.
• Questi caricano il banco di servizio della casa a 24 VDC.

 

Generatore:

• Generatore Onan 21.5KW MDKDR a 5050 Hz 1800 rpm.
• Ore di funzionamento del generatore - 5.109.
• Pannelli di controllo e allarme Cummins Onan.
• Controllore di avviamento automatico ASC-001 DM.
• Separatore acqua / scarico Centek.

 

Alimentazione da terra:

• L'alimentazione da terra in ingresso è isolata tramite un trasformatore di isolamento monofase Charles Industries da 12kVa con avviamento dolce.
• Nessuna corrente neutra viene portata a bordo.
• Protezione contro l'isolamento galvanico.
• Punto di connessione dell'alimentazione da terra nel vano della scaletta sul lato sinistro e all'estremità anteriore del pozzetto.
• Cavo di alimentazione da terra con spine statunitensi e internazionali.

Sistemi idraulici

Sistema di acqua dolce e riscaldamento dell'acqua:

• 2 pompe a pressione Head Hunter XCaliber 24V. Ognuna è collegata a un singolo serbatoio, eliminando i collettori e migliorando l'affidabilità.
• Due accumulatori Headhunter da 5 galloni, uno montato all'esterno dell'armadio della suite del proprietario e un secondo nella sala macchine.
• Dispositivo di dissalazione ad osmosi inversa di Blue Seas, (legend 1850-2 compatto) 77 galloni all'ora (condizioni ottimali). Filtro per plancton, filtro a media da 5 micron, filtro separatore olio/acqua per l'approvvigionamento di acqua di mare. Un neutralizzatore di pH, filtro a carbone attivo e filtro da 5 micron filtrano ulteriormente l'acqua prima di essere immessa nei serbatoi. Nuovo collettore e O-ring 2020.
• Un secondo dissalatore Parker Little Wonder è installato come backup di emergenza che funziona con l'alimentazione a 24v.
• Pompa elettrica per il rubinetto dell'acqua potabile della cucina da un serbatoio dedicato da 50 litri. Questo serbatoio può essere riempito con un tubo quando si è ormeggiati.
• Serbatoio scaldacqua da 60 litri riscaldato principalmente dal calore del motore e dalla caldaia Webasto. Riscaldatore a immersione SureCal da 3.000 Watt secondario.
• Pompa di circolazione dell'acqua calda Grundfos sommersa collegata al circuito dell'acqua calda per fornire acqua calda istantanea.

 

Pompe di sentina:

• 7 pompe di sentina a diaframma Viking 24vDC – 2 nella sala macchine, 1 nella prua, 1 a sinistra e 1 a destra a metà nave che prelevano dalle casse di stabilizzazione, e a prua / poppa del bulkhead stagna centrale. 2 nel lazzeretto per il laboratorio e il gradino per nuotare.
• Pompe idrauliche centrifughe di controllo danni Pacer da 2” (azionate dai motori principali) montate con collettore nella sala dei sistemi a metà nave. Prelievi nella prua, su entrambi i lati del bulkhead stagna centrale, ciascuna cassa di stabilizzazione, sala macchine e laboratorio. Controlli manuali e automatici.
• Allarmi di funzionamento della pompa di sentina e di alta acqua nel sistema di monitoraggio della nave Maretron.

Serbatoi

• Sensori di pressione Maretron per indicatore di livello per serbatoi di acqua dolce e diesel.
• Sensori di livello a interruttore Reed per serbatoi di acqua nera, grigia e serbatoi di diesel giornalieri.
• Tutti i livelli dei serbatoi e le pompe in funzione sono monitorati dal sistema Maretron della nave.

 

Carburante:

• La capacità del serbatoio è di 4.700 galloni / 17.700 litri in 7 serbatoi principali centrali, due serbatoi laterali e un serbatoio giornaliero. I serbatoi sono integrati nella barca e sono realizzati in alluminio. 2 pompe di trasferimento carburante ad alta capacità Oberdoerfer-24VDC.
• La selezione dei serbatoi e i collettori di ritorno si trovano nella sala dei sistemi a metà nave.
• Sistema di lucidatura del diesel- 2 filtri Racor / separatori acqua. Il sistema può lucidare il carburante dai serbatoi dello scafo e dal serbatoio giornaliero.
• Il serbatoio giornaliero viene riempito automaticamente. Le pompe in funzione, il livello basso, il livello di riempimento e gli allarmi di livello alto vengono segnalati sul sistema Maretron.
• I misuratori di flusso del carburante sono installati nel sistema di carburante della sala macchine.
• Pozzetto per fanghi nel serbatoio giornaliero.
• Sistema di ventilazione e sedimentazione della schiuma – Tutte le aperture dei serbatoi dello scafo conducono a un tubo che scende lungo la linea di taglio e si svuota nel serbatoio giornaliero della sala macchine. Il serbatoio giornaliero ha un respiratore nel vano della scaletta di poppa. Questo sistema gestisce efficacemente il carburante aerato e minimizza l'umidità nei serbatoi di carburante principali dello scafo.
• Pompa di trasferimento carburante dedicata per trasferire carburante tra i 2 serbatoi laterali per bilanciare la barca, controllabile tramite un interruttore al timone del Great Room.

 

Acqua dolce:

• 1950 galloni / 7380 litri in 2 serbatoi integrali in alluminio più un serbatoio di galley separato da 12 galloni / 50 litri in polietilene per acqua potabile filtrata.
• Il serbatoio di acqua filtrata è dotato di un riempitore per consentire il riempimento quando si è in porto.
• Tutta l'acqua passa attraverso sterilizzatori UV Green.

 

Serbatoi di raccolta acque grigie / nere:

• Acqua nera – 2 serbatoi HDPE personalizzati rotomoldati, uno a poppa di circa 80 galloni / 302 litri di capacità che serve le cabine degli ospiti a poppa, il bagno diurno e il bagno umido del lazarette. Il secondo serbatoio si trova nella prua ed è di circa 60 galloni / 225 litri che serve la cabina armatoriale e l'alloggio anteriore.
• Acqua grigia – serbatoio HDPE nella sala macchine di circa 80 galloni / 302 litri di capacità. Il secondo serbatoio nella prua è di circa 60 galloni / 225 litri che serve la galley.
• Pompe di sentina Whale Gulper 320 24vDC per drenare tutti i lavandini e le docce interne.

Apparecchiature Elettroniche

Navigazione:

• Un sistema di navigazione molto completo è dotato di molteplici ridondanze.
• I piloti automatici Simrad AP80 duali sono controllabili da entrambe le postazioni di comando e dalla stazione dei sistemi.
• Il comando può essere preso su 5 controllori di pilota FU 80, 2 su ciascun timone e 1 sulla stazione di ormeggio remota.
• Ci sono tre monitor da 28” in ciascuna postazione di comando.
• Radar a scansione aperta di grado commerciale Simrad Argus con controlli in ciascun timone. Questo viene visualizzato su un monitor dedicato da 28” in ciascun timone e sulla TV Sony nel Grande Salone.
• Simrad E5000 su ciascun timone fornisce ECDIS e cartografia per il tempo libero controllata da OP 50.
• Radar Simrad Halo.
• Maxsea in esecuzione su computer SSD – con un feed a ciascun timone. Viene visualizzato su un monitor da 73”.
• Il radar Furuno NXT viene visualizzato su Maxsea in ciascun timone.
• Simrad V5035 A class AIS.
• Sonar a ricerca Furuno CH270 sul timone superiore.
• Sonar a visione laterale Simrad.
• Amplificatore radar Echomax.
• Le letture Maretron vengono visualizzate alternativamente su un monitor da 28” sia nei timoni inferiori che superiori.
• La configurazione tipica di GREY WOLF II è il radar Argus, Simrad e MaxSea visualizzati sui 3 monitor. In spazi ristretti, visualizza il sonar a scansione sul terzo monitor. In mare e in navigazione, i dati Maretron vengono visualizzati sul terzo schermo.
• Radar Argus, Maxsea, Maretron sono tutti controllati da entrambi i timoni. Il sonar a scansione e la telecamera Flir possono essere utilizzati solo sul timone superiore.
• 3 trasduttori di profondità a prua, poppa e in uno dei cofferdam delle pinne.
• Un trasduttore per la pesca nell'altro cofferdam delle pinne.
• Velocità ultrasonica attraverso l'acqua.
• Telecamera a infrarossi Flir.
• Sensore meteorologico Airmar.
• Trasmettitore Digital Yacht IKommunicate per app basate sul web.
• Integrazione tra i componenti del sistema come appropriato.

 

Attrezzature di comunicazione:

• VHF Sailor e handset remoto – 5x remoti (timone Matrix, timone Grande Salone, area Comunicazioni, ponte posteriore, cabina armatoriale, cabina del Capitano).
• Iridium Go con antenna esterna.
• Icom M802 SSB con modem Pactor 4 collegato al laptop della nave.
• Antenne ad alta guadagno Wi-Fi Digital Yacht.
• Router Cradlepoint con slot per schede SIM cellulari duali – antenne bullet esterne. Questo fornisce una rete Wi-Fi a bordo in tutta la barca.
• Sailor Mini Sat C con stampante e pulsanti di pirateria.
• Furuno Navte. NX700.
• Iridium Pilot con handset nell'area Comunicazioni. (Altri handset possono essere posizionati utilizzando il cablaggio dati della nave).
• Icom A120 ricetrasmettitore per comunicazioni con elicotteri/aerei.
• EPIRB galleggiante.

 

Sistema di gestione dei dati della nave:

• GREY WOLF II è dotato di un ampio sistema di dati Maretron N2K.
• I sensori monitorano le temperature di gran parte dell'attrezzatura, i cicli e le durate delle pompe, le tensioni delle singole celle della batteria, insieme a numerosi carichi ambientali ed elettrici.
• I DSM 150 forniscono schermi programmabili dall'utente nella sala macchine, al pannello elettrico, alle postazioni di comando e in ciascuna cabina.
• Un computer a stato solido alimenta due dei monitor da 28 pollici – uno ciascuno nei timoni superiore e inferiore. Gli schermi sono programmabili dall'utente e attualmente includono schermi di monitoraggio che hanno uscite digitali e grafiche che cambiano colore man mano che i sensori superano i limiti raccomandati – con questa funzione, un operatore può vedere a colpo d'occhio se ci sono problemi – i controlli che diventano verdi, gialli o rossi indicano condizioni da notare, o che devono o devono essere affrontate.
• Altri schermi possono essere selezionati con un clic del mouse, inclusi i livelli dei fluidi, il monitoraggio dell'energia e le condizioni della batteria, le pompe di sentina, il meteo e simili.
• Gli schermi di monitoraggio sono installati in ciascuna cabina.
• Un dispositivo di registrazione dati è installato per l'analisi di tutti i principali parametri.
• Un dispositivo di segnale digitale yacht K è installato per la trasmissione di dati in tutta la barca, che può essere ricevuto su qualsiasi dispositivo Wi-Fi portatile con l'app corretta.
• Esiste una rete Wi-Fi completa collegata a uno switch per computer con molte prese per cat 6.
• GREY WOLF II è dotato di computer Mac e stampante nell'ufficio dell'armatore e laptop della nave.
• GREY WOLF II utilizza anche il software di gestione della nave Vessel Vanguard Pro che include la gestione dei ricambi, avvisi per la manutenzione di routine basati sulle raccomandazioni del produttore e registrazione di riparazioni e modifiche una tantum.
• Un sistema telefonico completo è installato in tutta la barca, consentendo comunicazioni di paging o telefoniche.
• La barca è dotata di luci di navigazione, ancoraggio, NUC e RAM.
• Controllo del clacson Kahlenberg M512 e un set di clacson ad aria rumorosi.

 

Sicurezza:

• Allarme per intrusi.
• Il CCTV è dotato di un registratore e telecamere posizionate strategicamente che possono essere visualizzate sui monitor del timone.

 

Intrattenimento:

• TV smart Samsung 4K da 55” nel Grande Salone.
• TV Smart 4K da 43” nella Master Suite.
• TV da 32” nella cabina del Capitano (Sony KDL32W705C).
• Le TV hanno sintonizzazione digitale che funziona in tutto il mondo e un server plex per film a bordo.
• Altoparlanti Bluetooth Sony in ciascuna cabina (che possono essere collegati al sistema audio o Bluetooth).
• Sony SRS-X (sistema audio digitale) funziona con un'app Sony SongPal).
• Apple TV.
• I cavi HDMI sono pre-installati dal tavolo del Grande Salone alla TV del Grande Salone.
• I cavi HDMI sono pre-installati dalla TV della cabina dell'armatore.

Attrezzature domestiche

• Asko Asciugatrice.
• Samsung lavatrice asciugatrice a carico diretto 9/5 kg Inverter.
• 2 aspirapolvere Dyson.
• Area rifiuti nella parte coperta del ponte di poppa con un'apertura superiore.

 

Cucina:

• Piano cottura a induzione Neff 4 fuochi 4BI con protezioni.
• Microonde.
• Forno a convezione Neff con porta del forno scorrevole e nascosta.
• 2 lavastoviglie Fisher Paykel di dimensioni ridotte.
• Un compattatore di rifiuti.
• Due ventilatori di estrazione Delta T da 9” sono installati nei pali in alluminio a poppa e aspirano aria dalla cucina. L'aria di ricambio viene prelevata dai due sfiati in stile Dorade da 10” nel soffitto della Great Room appena davanti alla cucina con altri due più avanti.

 

Refrigerazione:

• Frigorifero da 18 piedi cubi / 500 litri, congelatore da 6,5 piedi cubi / 180 litri e congelatore da 9,5 piedi cubi / 260 litri, dotato di 2 evaporatori Frigoboat in ogni frigorifero, 24v e 2 compressori Danfoss per frigorifero. Raffreddato ad acqua salata o ad aria.
• Controllori climatici Guardian per il controllo dei compressori di frigorifero/congelatore.
• Lucine LED nel frigorifero e nei congelatori.
• Set extra di piatti.
• Ventilatore per acque tropicali per raggiungere una temperatura di -18 °C per la conservazione.

 

Bagni / Docce:

• WC Raritan Atlantes a acqua dolce nei compartimenti dei bagni en-suite del proprietario e degli ospiti che scaricano direttamente nei serbatoi di raccolta. I serbatoi di raccolta sono sopra la linea di galleggiamento e hanno l'opzione di scarico diretto in mare o pompaggio a terra sul ponte.
• WC a acqua dolce manuali si trovano nella cabina anteriore e nella cabina del capitano.
• Pompe di scarico ad alta capacità Whale Gulper IC per tutti i lavandini e le docce.
• Doccia a acqua dolce sulla piattaforma di nuoto a poppa con miscelatore per acqua calda e fredda.

 

Riscaldamento e Ventilazione:

• GREY WOLF II ha quasi tre volte più isolamento rispetto a quello utilizzato sui precedenti FPB. Questo riduce i carichi HVAC oltre a rendere la barca molto più silenziosa. È stato commissionato un analista del suono per effettuare un'indagine acustica e le raccomandazioni sono state implementate per garantire che i livelli sonori interni di GREY WOLF II siano i più bassi della flotta FPB.
• Sistemi Marine Air – unità di condizionamento dell'aria controllate in modo indipendente a 240v. Raffreddato ad acqua grezza da pompe ad acqua grezza a 240 VAC. Unità autonome da 12.000 BTU nella prua, un'unità di condensazione remota da 12.000 BTU nella cabina del proprietario, 3 unità di condensazione remote nella Great Room (2 x 12.000 BTU e una da 24.000 BTU). Ogni cabina per gli ospiti ha un'unità autonoma da 6000 BTU e un'unità da 12.000 BTU nel lazzeretto e nell'alloggio anteriore.
• Tutte le unità sono a ciclo inverso e includono modalità solo ventilatore e deumidificazione.
• La Great Room ha 4 zone, tende motorizzate controllabili singolarmente a sinistra, destra, davanti e dietro.
• Riscaldamento dell'imbarcazione idronico tramite un riscaldatore diesel Webasto o calore in eccesso da un motore.
• Le bobine del ventilatore del riscaldatore sono a 24V, 12.000 BTU con controlli della velocità del ventilatore PWM.
• La cabina del proprietario ha 3 bobine di riscaldamento. Una riscalda l'estremità anteriore della cabina, l'altra l'estremità posteriore e una terza il corridoio / lato di dritta.
• La Great Room ha 4 unità.
• Le cabine posteriori hanno ciascuna una bobina di riscaldamento, condivisa con il bagno adiacente.
• Il Matrix Deck ha una singola bobina di ventilazione da 35.000 BTU.
• Ci sono ventilatori di scarico Delta T da 9” / 225mm nei 3 bagni principali, con sfiati in stile Dorade per aria fresca incorporati nei lati della casa del ponte.
• Ci sono altri due sfiati alimentati, uno nella sala macchine di sinistra e un altro all'esterno della piattaforma delle scale per rimuovere l'aria calda nel vano inverter.
• Un'altra coppia di sfiati si trova nel corridoio e all'esterno della cabina del proprietario.
• L'estremità posteriore della prua ha uno sfiato Dorade regolabile da 8” / sigillabile.
• Una coppia di ventilatori di scarico Delta T da 9” / 22mm di diametro viene aspirata dalla cucina se necessario.
• Il bordo anteriore del Matrix Deck ha una griglia di drenaggio dell'acqua Seaforth che alimenta il flusso d'aria in due grandi sfiati nella Great Room sottostante.
• Trattamento simile sulla parte inferiore del sovrastruttura anteriore della Great Room alimenta altri due grandi sfiati.

 

Illuminazione:

• L'illuminazione interna è a LED 24V 12 sistemi di faretti incassati di colore bianco caldo.
• Illuminazione d'atmosfera nella Great Room
• Illuminazione a striscia LED in tutto, a livello del piano di lavoro e in fondo ai mobili nella Great Room. Nelle cabine da letto, le luci LED sono all'esterno lungo il lato dello scafo.
• Dimmers I2 Systems per tutta l'illuminazione a soffitto e a striscia LED.
• Grandi faretti LED 24V rivolti in avanti e lateralmente sul palo di prua.
• Luci all'estremità delle braccia.
• Luci LED a 24V nella sala macchine, nella prua e nella batteria di emergenza nella sala verricello.
• Luci LED sui ponti di poppa e Matrix.
• Le stazioni di comando del Matrix Deck e della Great Room hanno luci da tavolo a LED rosse per le carte.

Descrizione dell'alloggio e del ponte

Main Deck (Interno):

Il salone principale è un vero FPB Great Room con una vista a 280 gradi. È un luogo luminoso e arioso per intrattenere, cucinare, rilassarsi, fare sorveglianza e vivere nell'ambiente marino. Il ponte inferiore rispecchia il layout del ponte superiore per facilitare l'operazione. Le tende a controllo remoto migliorano la privacy mentre si è in porto e riducono il riverbero solare e il carico di calore all'ancora. Un TV da 55” è nascosto dietro porte (questo è su un sollevatore e può essere utilizzato in posizione sollevata o riposta per l'intrattenimento – può anche visualizzare il plotter Simrad e le immagini radar di grado commerciale).

 

Non c'è semplicemente nulla di comparabile. L'illuminazione LED dimmerabile e le luci a corda creano l'atmosfera perfetta di notte.

 

Una tenda può essere messa dietro la posizione del sorvegliante per fermare l'inquinamento luminoso durante il turno se il Great Room è in uso.

 

Il salone del ponte principale offre una grande cucina completamente attrezzata a sinistra con piano cottura a induzione, forno, 2 x lavastoviglie di dimensioni ½, un inceneritore, moltissimo spazio di stoccaggio, refrigerazione verticale e due congelatori sotto il piano di lavoro con illuminazione LED. Sono disponibili posti a sedere al bancone per due persone sia per mangiare che per supervisionare il cuoco. Una tenda può essere dispiegata per fornire privacy agli ospiti dall'area della cucina.

 

Nell'angolo posteriore destro del Great Room c'è un alcova con i pannelli di interruttori elettrici AC e DC del binario DIN principale, avvio e arresto del generatore, monitor del motore, controlli dell'inverter, monitor della batteria, monitor DSM, SSB con modem Pactor Navtex, Iridium Pilot, Iridium GO, radio A120 per aerei e Iridium GO, insieme a un misuratore di corrosione galvanica.

 

L'alcova ha anche una scrivania con posti a sedere, spazio per cassetti e Sailor Mini Sat C, tutto convenientemente disposto per la gestione dei sistemi di bordo. C'è anche un PC per Sail mail e previsioni meteorologiche Predict wind.

 

Il cappuccio del pannello elettrico ospita disconnettori remoti del bus 24 VDC, controlli dell'aria condizionata del salone, controlli della refrigerazione DC, controlli del ventilatore di ventilazione e interruttori per il backbone Maretron N2K.

 

Ponte di Alloggio:

 

Il ponte di alloggio ha le aree abitative del proprietario e degli ospiti raggruppate vicino al centro di gravità per il massimo comfort in rotta.

 

La cabina del proprietario ha una magica combinazione di comfort, sicurezza e atmosfera visiva. Un posto meraviglioso per accoccolarsi con un libro se si desidera fuggire, e piacevole da abitare mentre ci si addormenta.

 

La cabina del proprietario presenta un lavandino con grande area vanità, un'area toilette separata e una grande doccia con seduta che funge anche da vasca.

 

La cabina presenta anche un oblò con tenda, grandi armadi verticali lungo il lato sinistro, un comò, un grande armadio appeso con ripiani di stoccaggio e molti cassetti sotto il grande letto, con luci LED dimmerabili e illuminazione a corda.

 

Per la sicurezza, le barre di presa e le disposizioni per le linee di sicurezza sopraelevate sono strategicamente posizionate.

 

Il letto può essere diviso in 2 letti singoli con una tenda per dividere i letti.

 

All'esterno della cabina del proprietario c'è uno spazio dedicato da utilizzare come ufficio del proprietario che conduce lungo la scala verso il picco anteriore. Ha un oblò, una stampante e più cassetti per lo stoccaggio di guide di crociera e altri documenti e dati. Le porte doppie della cabina del proprietario si aprono anche per creare un'unica grande area. Enormi armadi fiancheggiano la scala per ogni tipo di stoccaggio.

 

Ci sono cabine per gli ospiti a sinistra e a destra con bagni privati che includono docce separate di dimensioni standard con seduta. Tutti i WC nella cabina del proprietario e nelle suite per gli ospiti sono WC maceratori Raritan Atlantes, quindi niente più problemi con il sistema di vuoto.

 

Le suite per gli ospiti presentano letti grandi, cassetti sotto il letto per lo stoccaggio, oblò con tende, area vanità con specchio, armadio appeso, armadietto e cassetto. La cabina per gli ospiti a sinistra ha un letto a castello.

 

Riepilogo delle Finiture di Alloggio:

• Interni rifiniti in rovere australiano con finitura a grana chiusa eseguita in lucido. Questo è molto durevole e facile da pulire. Risponde bene all'uso intenso.
• Rivestimenti in ultra-pelle e davanzali delle finestre del salone in bianco sporco.
• Pannelli di rivestimento dello scafo in ultra-pelle.
• Superfici verticali in vinile striato e modellato pesante e durevole.
• Pavimentazione Flexco durevole per traffico intenso in tutto. Questa superficie è facile da pulire e non lascia segni.
• Divano da pranzo del salone e sedia del timoniere in ultra-pelle resistente al sole abbinata.
• Tutti i piani di lavoro sono eseguiti in superficie solida Hi-macs.
• Layout flessibile: GREY WOLF II è stato progettato per consentire l'uso di una certa quantità di mobili speciali forniti da fornitori terrestri. Esistono disposizioni nel ponte del Great Room per fissare i mobili prima di andare in mare. Attualmente, il Great Room ha 2 x sedie Fama lenny con uno sgabello.
• Moquette esterna multicolore pastello resistente all'usura nel Great Room, nella cabina del proprietario e nelle camere degli ospiti.
• Materassi aggiornati.

 

Nota: L'arte è inclusa nella vendita a parte dalla vista della cabina del proprietario su St Peter Port

 

La scala presenta anche una sala sistemi sul lato sinistro che ospita le scatole nere dell'autopilota, il manifold di trasferimento del carburante, le scatole nere del sistema Maretron, la pompa di emergenza idraulica e il manifold, la pompa di sentina, il ventilatore di ventilazione della batteria di servizio e il cofferdam con accesso al stabilizzatore sul lato sinistro. L'accesso al cofferdam del stabilizzatore sul lato destro è sotto le scale. Nella scala si trova anche un armadio per la biancheria e un pannello che ospita i principali interruttori di disconnessione del bus DC.

 

GREY WOLF II ha un enorme picco anteriore con armadi di stoccaggio sopra e molto spazio di stoccaggio per un'organizzazione ordinata dell'attrezzatura critica, dei giocattoli e, sotto il ponte in alluminio, per i ricambi. Un serbatoio anteriore con lavaggio in acqua dolce e scarichi in mare contiene 300 piedi di catena di grado 43. I supporti per l'aria condizionata per il picco anteriore, la cabina del proprietario e il Great Room si trovano qui con facile accesso per la manutenzione, così come le pompe per acqua potabile Headhunter.

 

Dietro le cabine per gli ospiti si trova la sala macchine walk-in. È il sogno di un ingegnere e l'orgoglio e la gioia del sofisticato proprietario. È accessibile dal ponte posteriore e dal bagno posteriore destro.

 

Cose da notare:

• Conforme MCA MGN 280 CAT ‘0’, conforme MLC 2006
• 3 x ventilatori Delta T forniscono ventilazione alla sala macchine.
• Dispositivi di spegnimento automatico del fuoco.
• Il fondo dell'ingresso è ben sopra la linea d'acqua invertita, riducendo la quantità di acqua che può entrare in caso di ribaltamento.
• Filtri per acqua grezza sopra la linea d'acqua per una facile manutenzione.
• Serbatoio di giorno con due pompe di trasferimento a ingranaggi e manifold di carburante che hanno anche controlli automatici e manuali.
• Riscaldatore Webasto per il riscaldamento dell'acqua domestica e il riscaldamento della barca con scambiatore di calore del motore.
• Dissalatore.
• Banco da lavoro.
• Serbatoi di acqua nera e grigia a gravità.
• Rettificatori ad aria per i due alternatori del motore (conservativamente un'uscita di 8 KW).
• Cambio dell'olio Reverso.
• Generatore che opera a 50 Hz (può operare a 60Hz programmando).
• Pannelli del motore.
• Pannello interruttori per i sistemi correlati.

 

Tutti i sistemi di GREY WOLF II sono progettati per fornire facile accesso e manutenzione.

 

Dietro la sala macchine c'è quello che i Dashew chiamano "lounge esecutivo". Questo è nuovo nel mondo FPB e può essere sviluppato in molti modi.

 

A bordo di GREY WOLF II, c'è un laboratorio, un vice, una grande varietà di strumenti e un enorme cassetto degli attrezzi. Ci sono ampie aree di stoccaggio sotto i pavimenti e dietro la sezione anteriore del gradino di nuoto dove sono conservati la maggior parte dei ricambi, oltre a vari lubrificanti e olio per motori. Nella parte posteriore si trova il massiccio sistema di sterzo e le pompe e i manifold AP.

 

Main Deck (Esterno):

Quando esci dal Great Room, a livello del ponte principale, c'è un grande bancone trasversale, con lavandino, BBQ elettrico e spazio di stoccaggio sotto il bancone.

 

I lati del Great Room si estendono all'indietro e formano un vestibolo protettivo con scale per il Matrix Deck.

 

L'area sotto le scale per il Matrix Deck è chiusa e ospita il compattatore e la zattera di salvataggio.

 

Adiacente alla porta del salone c'è un armadietto bagnato che ospita un controllo per il verricello del ponte posteriore e il verricello per il gommone, controlli di emergenza, borsa per il mare insieme a utensili e forniture per la pulizia.

 

A sinistra delle scale del Matrix c'è un bagno diurno chiuso con WC manuale Raritan Fresh water. Ospita anche i compressori di refrigerazione che sono sia a ventilazione che a raffreddamento ad acqua grezza.

 

2 x Verricelli elettrici extra

 

Gommone:

Dietro questo c'è una disposizione per due gommoni.

 

Una piattaforma di imbarco / nuoto di 10’’ / 3.0 m si estende all'indietro dal ponte principale. L'intero gradino di nuoto è stato sollevato di 50 mm e sono stati aggiunti dei bordi attorno al perimetro per ridurre il sovraspessore e aggiungere protezione.

 

Ci sono 3 grandi armadi per lo stoccaggio. Il lato destro ha l'area di stoccaggio dei materiali infiammabili con spazio per un massimo di una dozzina di contenitori di plastica da 5 galloni / 20 litri.

 

I 2 armadi centrali ospitano linee e cordami di ricambio ad alta modulazione, così come il cavo di alimentazione a terra con pigtails. Un grande serbatoio posteriore si trova sotto il portello Freeman (principalmente utilizzato per il bilanciamento) come parte del bilanciamento MCA MGN 280 Cat ‘0’.

 

C'è un ulteriore portello per l'accesso ai propulsori idraulici posteriori con ulteriore stoccaggio.

 

Estendendosi all'indietro, sul bordo dello scafo ci sono aree di stoccaggio verticali a cassetta dove sono riposti i fermaporta in acciaio inossidabile.

 

Il ponte anteriore ha accesso al picco anteriore e ospita l'ancora di emergenza montata sul ponte. Le linee di vita sono state anche sollevate per ulteriore sicurezza e presentano 4 x cavi in acciaio inossidabile invece dei soliti 3. Alte linee di presa in acciaio inossidabile che vanno dal tetto della casa al palo di prua forniscono il modo per attaccare le cinghie dei giubbotti di salvataggio in condizioni di mare mosso, anche se non c'è realmente necessità di essere sul ponte anteriore mentre si è in rotta.

 

Corrimano, Corde di Sicurezza, Cinture di Sicurezza:

• Il Matrix Deck, il Great Room e tutte le 3 x cabine da letto del ponte inferiore hanno linee di sicurezza sopraelevate che possono essere facilmente modificate e rimosse rapidamente.
• I mobili del Great Room hanno corrimano perimetrali per la sicurezza e per contenere i contenuti mentre si è in mare.
• C'è un corrimano "staple" rimovibile nel Great Room, in avanti per suddividere l'area in mare.
• Le cinture di sicurezza doppie sono montate sui letti delle 3 x cabine da letto, cinture singole sul divano nel Great Room e sulle sedie del timoniere.
• Le barre di presa in acciaio inossidabile sono strategicamente posizionate in tutto.

Attrezzature di coperta

Winches:

• Le winch elettrici Lewmar #64 auto-tailing sono installati a prua e a poppa per assistere con il kedging, ancore secondarie, ormeggio e gestione generale delle manovre.
• Ci sono winch Lewmar #50 sulla faccia posteriore delle basi dell'albero in alluminio.
• Winch Lewmar CW 800-reel per sollevare il RIB gonfiabile con blocchi da 2.000 lb.
• Frizioni per corde su tutte le linee di controllo del boma 2 x winch elettrici.

 

Attrezzatura di Ancoraggio:

• L'ancora principale è una Manson Supreme da 325 lbs / 150 kg.
• La catena è di 300’ 1 / 2” Grade 43.
• L'ancora secondaria è una Fortress FX 125 montata nel pozzetto di prua.
• Catena – 25’ / 8m 7 / 16” / 11mm con 300’ / 90m 3 / 8” / 9.6mm di corda ad alta modulazione.
• L'ancora di poppa / kedge è una Fortress FX 80 con 8’ / 2.4m di catena 3 / 8” / 9.6mm, con 300’ / 90m 3 / 8” / 9.6mm di corda ad alta modulazione.

 

Ormeggio-Sicurezza:

• Linee di ormeggio primarie – 7 / 16” / 11 mm di corda ad alta modulazione. 2 x 80’ / 24m, e 4 x 50’.
• Linee di ormeggio a lungo termine / stoccaggio – 1.25” / 30mm in poliestere, 2 x 80’ / 24m, e 4 x 50’.
• Varie lunghezze di corda in nylon a 3 capi da 1 pollice.
• Parabordi – Alta resistenza, leggeri, 2 x grandi e uno più piccolo.
• Shorefasts (2 dei quali sono utilizzati con ancore di riserva) – ci sono bobine di corda ad alta modulazione da 3 / 8” / 10mm, ciascuna lunga 300’/ 90m.
• Una passerella personalizzata si ripone sotto il ponte di poppa.
• La scaletta da bagno che funge anche da scala laterale per l'imbarco.
• Freni in acciaio inossidabile sono riposti in un supporto sopra il ponte Matrix e vengono dispiegati dai boma.

 

Sicurezza:

• Fumogeni pirotecnici.
• Giubbotti di salvataggio gonfiabili con imbracature e luci attivate dall'acqua.
• Sacchi di emergenza con razioni e attrezzature.
• 2 x zattere di salvataggio per 12 persone, una su un supporto di lancio automatico e una riposta sul ponte posteriore (il gommone può anche essere utilizzato come zattera di salvataggio).
• Interruttori di emergenza E per il motore a ciascun timone.
• Sistema Fireboy a doppia bombola per la sala macchine (ispezione attuale novembre 2020).
• Vari estintori portatili strategicamente posizionati (ispezione attuale novembre 2020).
• Dispositivi di attivazione manuale per Fireboy e interruttori di disconnessione del campo dell'alternatore all'esterno della porta della sala macchine con finestra sulla sala macchine.

 

Tender 1:

• AB Marine Tender Special con fondo in alluminio: A16 (Hypalon militare, prua rinforzata, caricabatterie, plotter cartografico Simrad, sonar, radio Icom, AIS) disposizione dei sedili con 2 x serbatoi di carburante e uno di riserva, scatola refrigerante che funge da sedile posteriore, ancora.
• lunghezza 16’ 4.88m larghezza 7’ 2.14m capacità: 10 POB, EN ISO6185 – 3 TYPE VII, NO: COABM76009H617.
• Motore Yamaha da 70hp (F70AET, 6CJ L 1044248 4H - 0171 6CJ-10).
• Seduta posteriore con console che può essere utilizzata anche in piedi.
• Un tendalino rimovibile che può coprire la parte anteriore del gommone fino alla console.
• Un'ancora insieme a catena e corda in nylon è riposta nel compartimento di prua.
• Arco con portacanne.
• Ripostiglio per giubbotti di salvataggio e attrezzature di emergenza sotto il vano anteriore.
• Il gommone è riposto in supporti appositamente progettati. Il lancio e il recupero avvengono utilizzando il boma e il winch a corda Lewmar. Può anche essere recuperato utilizzando un secondo winch Harken. Il gommone richiede 1 metro di spazio per sollevarlo dai supporti e i winch del boma vengono utilizzati per controllare il suo movimento verso l'esterno e per riportarlo a bordo durante il recupero. Il sistema è progettato per ridurre al minimo il rischio durante quella che è sempre un'operazione pericolosa.

 

Tender 2:

• AB Marine Tender Special con fondo in alluminio: A9.5 (Hypalon militare, prua rinforzata, ruote da spiaggia beach master, protezione per elica Ro–Pell, ancora e attrezzato per avvicinarsi a una spiaggia con un grande mare con un motore a 2 tempi).
• lunghezza 9’6” 2.90m larghezza 5’ 6” 1.68m CAPACITÀ: 5 POB, EN ISO 6185 - 2 TYPE V, NO: COABM50129H617
• Motore Yamaha da 15hp, 63V03, 15FMH, 684K S 1146545 (2 tempi).

 

Coperture e Tende:

• Il grande sporgere anteriore sulla Great Room ha griglie per lo scarico dell'acqua SeaForth. Questi sfiati conducono attraverso una forma di scatola Dorade a un paio di sfiati regolabili da 10″ / 250 mm nel soffitto alla fine anteriore della Great Room.
• Tende parasole per finestre che si attaccano alle finestre esterne.
• Linee di presa in acciaio inossidabile che vanno dal tetto della casa all'albero di prua e possono anche essere utilizzate per sostenere una tenda.

 

Altre Attrezzature:

• Ancora paracadute da 15’.
• Droghe della serie Jordan da 500’.
• Corda da traino.
• Vari giubbotti di salvataggio.

 

Ricambi:

• GREY WOLF II è dotato di un ampio inventario di ricambi, monitorati dal suo sistema Vanguard Pro.

 

Strumenti:

• C'è una grande collezione di strumenti sia manuali che elettrici, alimentati a corrente alternata e a batteria, inclusi numerosi dispositivi speciali per eseguire specifici interventi di manutenzione.

 

Mappe:

• Numerose mappe sono a bordo, ma potrebbero non essere completamente corrette al momento della vendita.

 

Guide di Navigazione e Pilota:

• C'è un ampio inventario di guide di navigazione e libri di pilota.

 

Medico:

• GREY WOLF II trasporta un kit medico MCA in data CAT A (che è molto esteso).

Avvertenza

La Società offre i dettagli di questo mezzo in buona fede, ma non può garantire né garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni del mezzo. Un acquirente dovrebbe incaricare i propri agenti o i propri periti di indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Questo mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso.