Orion 49

De Orion 49 è stato sviluppato da H&H Shipbuilding e progettato da Kees van de Stadt (Satellite yacht design – www.yacht-design.nl). I scafi del numero di costruzione 1, la versione cruiser e del numero di costruzione 2 (Kofschip) – versione explorer - sono stati costruiti presso Alubouw Fryslan a Franeker e rifiniti da Jurjen Mulder a Grou. La tecnica è stata realizzata da Jachtservice Erik de Haan. Il concetto è stato poi acquisito da Gebr. van Enkhuizen di Makkum che ora lo costruisce con il nome di Enksail. Molte informazioni recenti su Enksail possono essere trovate sul canale YouTube Distant shores.

L'explorer si distingue dal cruiser per lo scafo leggermente più lungo con specchio negativo e scoop, ampi passavanti e pozzetto più stretto con un solo timone. Anche la disposizione è diversa.

Il punto di partenza per il design era una barca adatta per un piccolo equipaggio e una protezione ottimale grazie a un pilothouse funzionale. Poca profondità per un ampio campo di navigazione e serbatoi ampi per periodi più lunghi off-grid. Alluminio non verniciato per un aspetto robusto e manutenzione limitata.

È stata scelta una profondità variabile (1.50-3.00 m) tramite una chiglia fissa con una pinna idraulicamente controllata e zavorrata integrata.

Le linee possono essere controllate dal pozzetto e sono a portata di mano del timoniere. I quattro winch del pozzetto (Andersen) sono elettrici. Il genoa ad alto aspetto viene normalmente utilizzato come genoa autovirante. Durante lunghi percorsi in mare, si può scegliere di utilizzare il genoa in modo convenzionale e di portare il genoa di tempesta su un rullo sullo strallo rimovibile. Per andature più ampie, la barca è dotata di un Elvström Code permanente hoist (con protezione UV) di 97 m2 e un furlström di 137 m2 (che si colloca a metà strada tra un code0 e un gennaker). Queste vele vengono portate su un rullo dalla prua.

Il motore è un Yanmar 4JH4-TCE da 75 CV con saildrive e una elica Flexofold a 3 pale, messo in funzione nel 2019. Per una migliore manovrabilità, è stato montato un terzo timone dietro il saildrive. Inoltre, la barca è dotata di un'elica di prua e di un'elica di poppa retrattile, che consente di parcheggiare anche in spazi ristretti.

Il sistema elettrico (Victron) è stato modernizzato nel 2024 e in gran parte convertito al litio. La batteria di servizio è composta da due batterie al litio Victron da 24V da 200 Ah ciascuna. Per l'elica di poppa e i winch, così come per l'elica di prua e il verricello dell'ancora, sono state installate due batterie AGM (165 Ah 24V 2025).

L'interno è realizzato in bianco con bambù per un aspetto moderno ma comunque accogliente. La cabina del proprietario si trova a prua con un lavandino e una cabina doccia separata. La cabina degli ospiti all'altezza dell'albero è dotata di un letto a castello. Dietro il salone, sotto il pilothouse a dritta, si trova una cuccetta matrimoniale. Il salone è attrezzato con un'ampia zona soggiorno con tavolo e una cucina a lato. Ovunque nella barca ci sono maniglie per muoversi in sicurezza in mare. Molto tempo, sia in mare che in porto, viene trascorso nel pilothouse con vista a 360 gradi e tutti gli strumenti a portata di mano. Il divano a dritta è abbastanza lungo per sdraiarsi/dormire.

A sinistra c'è un ampio bagno dove ha trovato posto anche la lavatrice. Dietro il bagno e parzialmente sotto il pilothouse si trova la sala tecnica che dà accesso al cablaggio e ai filtri del diesel e viene utilizzata anche per lo stoccaggio.

Per il comfort, c'è un ampio boiler (60l) che viene riscaldato elettricamente (da rete) e anche tramite il circuito di raffreddamento del motore e l'impianto di riscaldamento. La barca è riscaldata tramite un impianto di riscaldamento (stufa, Webasto Pro90), ma per un consumo minimo di energia è stata installata anche una stufa a diesel Dickinson Newport.