Dufour 385 Grand Large

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VOILE & MOTEUR

Il cantiere Dufour ha avuto ragione lanciando, nel 2004, il 385 Grand Large, il primo di una nuova gamma di crociere rivisitata che da allora ha venduto più di 500 esemplari. Abbiamo trovato un'occasione in perfette condizioni ormeggiata a uno dei pontili del porto di Pornic. 

BEN FISSATO contro il suo catway e una serie di fender, il nostro Dufour colpisce subito per le sue linee eleganti, grazie al tratto di Umberto Felci – associato per il design interno a Patrick Roséo. Acquistato nel 2017 da Jean-Paul Rousse, questo Dufour 385 del 2005 – una terza mano dopo dieci anni di noleggio a Marsiglia presso Soleil Rouge e poi alcuni anni trascorsi a Port-Médoc – si presenta ancora molto bene.

Se il gel-coat sul ponte sembra un po' sbiadito in alcuni punti, l'impressione generale è quella di una barca a vela mantenuta con rigore. Ma il tempo stringe perché abbiamo un appuntamento tra mezz'ora ai piedi della gru per il varo. L'estran si scopre rapidamente con questi coefficienti di alta marea, anche ai piedi dell'area di carenaggio. Qui, bisogna prestare attenzione agli orari delle maree. Lo impareremo a nostre spese alcune ore dopo, incagliandoci gentilmente e senza fare danni nella sabbia all'ingresso della ria di Pornic.

Con quasi 1,80 m di pescaggio, la vigilanza sarà quindi d'obbligo se si desidera avventurarsi in acque poco profonde… Nonostante la ristrettezza delle panne, L'Harmattan II si manovra con grande facilità al momento di uscire dal nostro posto grazie alla sua pala profonda e alla sua elica tripala su saildrive servita da un Volvo in board da 40 cv ultra silenzioso.

IL DUFOUR 385 HA UNA CARENA BEN PROGETTATA

Una volta nelle cinghie, l'equilibrio della carena salta all'occhio! Una rotondità ma non eccessiva, un brion che risale dolcemente, delle entrate d'acqua piuttosto fini e una chiglia che scende a 1,76 m associata a un bulbo per garantire rigidità sotto vela caratterizzano il fondo del Dufour 385.

Inoltre, carenato lo scorso maggio da un professionista con un antifouling blu reale, le opere vive si presentano a noi nei loro abiti più belli. A parte alcuni micro distacchi di primer qua e là, non possiamo che constatare l'alto grado di preparazione di questa occasione. Il giro dell'esperto non farà che confermare questa sensazione: nessun distacco del giunto della chiglia, nessuna traccia di incagliamenti o sforzi anomali sulla struttura, timone ben allineato senza gioco a livello delle boccole, passacatena in buone condizioni, nessuna traccia di osmosi. Solo il giunto del saildrive meriterebbe di essere cambiato, cioè non è nulla di grave!

Per quanto riguarda le opere morte, a parte alcune graffiature nascoste da pezzi di nastro adesivo poco discreti, nulla da segnalare. Va detto che la protezione in acciaio inox sulla prua ammaccata sembra aver svolto bene il suo ruolo protettivo. L'esperto tornato a bordo, eccoci di nuovo a galla, pronti a testare la nostra imbarcazione nella insidiosa baia di Bourgneuf. L'occasione per apprezzare più da vicino questo piano di ponte che sembra ben ottimizzato per la crociera rapida e confortevole.

UN PIANO DI PONTE MODERNO

Il pozzetto, ad esempio, tutto arrotondato ma discreto, si adatta perfettamente allo spirito di questa barca a vela voluminosa sotto il ponte e pratica da navigare all'esterno. Il cockpit, di forma trapezoidale, presenta belle dimensioni con lunghezze di panca (1,40 m) che invitano al relax. Al centro, un tavolo pieghevole in legno ornato da un corrimano si rivela pratico per gli spostamenti in navigazione.

Inoltre, gli spostamenti sono facilitati dall'adozione di due ruote che liberano il passaggio per raggiungere la plancetta. Questa, alla quale è incorporata una doccetta post-bagno, è accessibile non appena si ruota la parte alta del pozzetto, la parte bassa serve a riparare il salvagente, ben visto!

Per quanto riguarda i ripostigli, quattro casse – due simmetriche sono integrate nei banchi del cockpit mentre le altre due fungono da sedile di timone – garantiscono buone capacità di stoccaggio e permettono di pensare di partire in crociera con tutta l'attrezzatura. In leggeri venti, alziamo la randa incorniciata da un lazy-bag ancora in buone condizioni in un batter d'occhio mentre il genoa sovrapposto (140 %) non tarda a mostrarci la sua capacità di far muovere questo spostamento di 6.500 kg anche con meno di 8 nodi di vento.

Le vele sono in buone condizioni, come l'attrezzatura di coperta che è inoltre molto funzionale. Due winch – Harken formato 32 – incorniciano la discesa per riprendere tutte le manovre senza mai dover uscire dal cockpit. Poco dopo l'acquisto, Jean-Paul ha fatto tornare, oltre ai normali dormienti del piano, il terzo reef e l'amura dello spi asimmetrico per motivi di sicurezza, aggiungendo due grandi bailli per evitare spaghetti sul fondo del cockpit.

Stesso discorso per i carrelli del genoa, originariamente con pistoni, che sono stati sostituiti da avvolgitori che scorrono sulla loro guida tramite un sistema di andata e ritorno ripreso su ogni bordo. Buono anche il punto per i winch di imbarco, sempre Harken ma in 44 che tornano a mano del timoniere. Perfetto per controllare tutto da dietro, soprattutto perché gli strumenti (speedo, sonar, pilota automatico e anemometro) sono posizionati sulla console del timone.

ED UN GRANDE VOLUME SOTTO IL PONTE!

Attraverso, decidiamo di issare il grande spi asimmetrico su calza con l'amura fissata su un piccolo boma per approfittare della pressione che inizia dolcemente a entrare sul piano d'acqua. Se il sartiame corrente e il paterazzo sono stati cambiati di recente, il dormiente è originale. All'acquisto, bisognerà quindi prestare attenzione alle brutte sorprese. Con 100 m2 di tela, non tardiamo ad accelerare mentre il timone, sempre ben bilanciato, risponde al quarto di giro.

La manovra è ancora una volta eseguita senza intoppi e senza spendere un'energia folle, prova che questa barca a vela si adatta bene alla sua ambizione di crociera facile. Il vento apparente creato dalla nostra velocità mi costringe rapidamente a scendere a cercare un maglione nella cabina. Il volume disponibile a bordo è sorprendente, come questo grande salone accogliente e luminoso spostato a tribordo. Con il suo baglio massimo che sfiora i 4 metri, è stato persino possibile per il cantiere installare anche una panca centrale di fronte alla panca tradizionale a U. Il grande tavolo completamente circondato da sedili lascia immaginare un salone in cui è facile sistemarsi in sei durante i pasti.

Un grande pannello di ponte fornisce un'illuminazione zenitale molto gradita e l'equipaggio in riposo può persino godere della vista sul mare grazie a oblò di scafo, sfortunatamente parzialmente ostruiti a tribordo dalla biblioteca di bordo. La grande cucina lunga che troneggia a sinistra, anche se consente numerosi ripostigli con un frigorifero profondo e un piano di lavoro imbattibile per un'unità di questa dimensione, ci è sembrata poco pratica da utilizzare in mare.

Impossibile sistemarsi in navigazione! Siamo stati invece piacevolmente sorpresi dalla dimensione del tavolo da carte in un'epoca di cartografia elettronica. A prua, la grande cabina del proprietario traduce ancora una volta la ricerca di un certo comfort.

Qui troviamo un grande letto matrimoniale, sistemazioni in abbondanza (armadio, guardaroba e ripostigli) e persino un bagno. Per ospitare il resto dell'equipaggio, le altre due cabine doppie simmetriche posizionate a poppa sono spaziose e dotate di buone capacità di stoccaggio. Piccola nota negativa, la presenza dei serbatoi d'acqua e di gasolio sotto i materassi non consente di stoccare provviste in questo luogo.

Tutto nella mia esplorazione, non vedo il tempo passare mentre si profilano già davanti a noi i moli del porto di Pornic. Dopo una manovra di attracco senza intoppi, eccoci di nuovo a terra. E con rammarico lasciamo questa barca a vela ben progettata, con finiture curate e manutenzione impeccabile. Un'occasione d'oro che non mancherà di rendere felici. Attenzione, non rimarrà a lungo sul mercato!